不难看出，我国冷链物流业蕴藏着无限的发展机遇，国内外冷链企业之间也有着广阔的合作空间，而我国冷链物流的发展与国外发达国家也还存在很大的差距。目前我国冷藏车保有量为9.3万辆，仅相当于美国或者欧洲一年的增长量，人均冷藏车也仅为日本的十分之一；冷链水平也较低，体系不完善，造成较高腐损，数据显示，2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%、50%和65%左右，腐损率为15%、8%和10%左右。从这两方面的不足来看，冷链物流车尤其是中高端冷藏车未来大有可为。

纯电动物流车潜力巨大

      而除了冷链运输发展迅速，城市物流也是经济结构调整影响下物流市场分化中的一匹"黑马"，加上国家对新能源汽车的推广政策东风，直接将电动物流车推上了风口。

      从去年开始，受全球钢铁、煤炭、建材等大宗商品需求低迷和国内煤炭、钢铁等行业"去产能"推进的影响，大宗生产资料生产企业纷纷压缩产能，与之配套的公路、铁路和水路运输货运量持续下降，物流需求下滑严重。而与此同时，得益于电商平台的飞速发展和快递行业的持续升温，国内纯电动物流车市场逐步兴起，北上广和主要一线城市相继推出扶持政策，希望以此推动高效、低碳城市物流发展。

      "十二五"以来，我国快递业年均增速达到54.6%，成为国民经济的一匹"黑马"，特别是2015年的收官之年，全行业转型升级步伐加快，通过提质增效，实现了较快增长。中国快递协会发布的数据显示，2015年我国快递业完成业务量206亿件，同比增长48%，最高日处理量超过1.6亿件；全国农村地区直接通邮率达到94%，乡镇快递服务营业网点覆盖率提升至70%。

      在这样的大背景下，中国纯电动物流车行业也实现了跨越式发展，数据显示，2015年我国纯电动专用车总产量达到4.78万辆，其中纯电动货车为4.45万辆，是以往年份产量的几倍。

      放眼2016年，除了纯电动物流市场需求仍旧高涨，相应的补贴政策也不断出台落地，势必将为纯电动物流车这一新能源汽车细分市场带来历史性的发展机遇。

      去年发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》明确提出，要完善新能源城市物流配送的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励推行新能源城市物流配送车整车租赁。