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首页 >> 行业前沿 >> 物流安全隐患亟待清除
      以危化品运输为例，押运员负责货物从装载、运输、卸货整个过程，应发挥看管监督的作用，但因与司机相比，押运员的工资普遍较低，且难免会产生摩擦，很多司机要么不配押运员，要么让自己的家属考取押运证跟车，这样一来应急处置能力严重跟不上。事实上，不少危化品车辆在发生事故后，司机和押运员基本上都是率先逃离。
      重罚款轻监管多头管理造成责任真空
      中国物流与采购联合会的数据显示，去年全国危险品运输量约为10亿吨，危险品道路运输企业约为1.1万户，运输车辆约31万辆，从业人员约120万人。专家认为，我国物流行业安全事故高发，既有危化品需求旺盛等客观原因，也有部门多头管理造成监管不力、企业主体责任难以落实、安全管理手段难以跟上等问题。
      首先，多头管理造成责任真空，重罚款轻监管。中国物流学会会员、重庆大学经管学院教授廖成林表示，目前对危化品管理主要靠《危险化学品安全管理条例》，依据该条例安监、公安、质检、环保、交通、卫生、工商、邮政等部门各管一段，看起来“天衣无缝”，但由于危化品的流动性，责任也在随时变更，出了安全事故很难进行责任界定，由此出现责任真空。因此在实际操作中，普遍存在重罚款轻监管的问题，争利益时一哄而上，出事故时相互推诿。
      其次，主体责任难以落实，重效益轻安全。一些物流企业告诉记者，按照国家规定，企业担负安全生产的主体责任，但由于危化品企业的数量很多，企业的规模、安全生产水平参差不齐，导致部分企业的主体责任落实不到位，加之一些企业重效益轻安全，为了追求效益甚至牺牲安全，产生存储仓库不达标、运输车辆不合规等安全隐患，主体责任难以真正落实。
      第三，管理方式滞后，重表面轻实质。不少物流企业反映，现在安全部门的管理手法落后且大多只停留在表面上，比如检查设备是否完善、应急预案是否具备等，而对真正的应急处置能力却重视不够。发现问题时，也会下达整改通知书，但对整改的效果重视不够。
      记者在采访中发现，由于物流安全隐患突出，一些原本具备危化品储存和运输资质的大型物流企业，因为担心出现安全问题而“谈危色变”，纷纷退出危化品项目，导致“劣币驱逐良币”。“现在再谈危化品项目，不但董事会通不过，就是在党组会上也不会通过。”一位国有企业负责人说。
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