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首页 >> 行业前沿 >> 18个部门联合发布多式联运新政，这五项利好得把握！
      为了进一步引导企业诚信经营，对这类企业，《通知》要求给予“优先办理、简化程序”等优惠政策。
      利好二：夯实基础提升联运衔接效率
      《通知》从多式联运基础设施的布局、重要多联运节点的多种运输方式的衔接、服务规则的衔接、法规制度间的衔接与协调等方面，进一步推动多式联运的发展。
      如在“完善基础设施网络”方面，《通知》要求，“支持具有公共属性的多式联运枢纽站场和集疏运体系建设、运输装备升级改造、信息互联共享等。”
      看点：多联联运，重点在一个“联”字。我国多式联运发展仍处于初级阶段，企业开展这一先进运输组织方式的障碍颇多，就与“联”有关。
      “联”的障碍体现在“硬”和“软”两个方面。“硬”是指，规划脱节导致交通基础设施衔接不畅：基础设施的不足、具有多式联运功能的物流节点较少或功能不完善。“软”是指，制度、标准、法规上的脱节。
      有专家指出，这导致目前多种交通方式看似无缝衔接，但由于铁路、公路、水路等不同运输方式管理体制的相互割裂，各自的运单、载距等差别巨大且无法互认，关检的规则效率也各不相同。
      因此，《通知》要求进一步加强，与多式联运有关的基础设施网络、转运微循环系统、服务规则、法规标准等方面的工作。
      而且还重点提到了——“优化内陆无水港节点布局，完善口岸服务功能，引导以货运功能为主的机场合理布局”，“研究推进具有驮背运输、双层集装箱运输需求且技术经济合理的铁路通道设施技术改造”。“重点推进全国主要港口集疏港铁路、公路建设，完善铁路集装箱中心站、铁路物流基地等进出站场配套道路设施。加快航空货运枢纽以及邮政快递分拨中心等外联专用公路项目建设，支持大型综合物流园区引入铁路专用线。”
      利好三：苦练内功提升市场竞争力
      
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