业内人士呼吁，若能通过国家之间的沟通协调进行“关检互认”，实现货物在边境口岸的甩挂运输，不仅物流成本将大幅下降，还将提升企业对这条物流大通道的信任度。

　　其次，公路物流基地缺乏对应口岸平台。李牧原表示，作为国际物流通道，中欧班列拥有对应的铁路口岸，机场往往拥有航空口岸，而重庆南彭公路物流基地仍缺乏辐射东盟和印度洋的口岸平台，其辐射力和货物集散功能难以充分发挥。因此，相关方面宜在公路物流基地设立公路口岸，助其形成外贸货物周转场地和公路运输货物集散地。

　　第三，回程货源瓶颈待解。刘太平说，重庆东盟物流大通道开通以来，在已经开行的班车中，绝大部分班车系空车返回，不利于降低运输成本。目前，公路物流基地已与新加坡物流企业叶水福集团合作，加强回程货源的统筹组织。另外，建议在东盟国家设立政府主导、企业参与的回程货源联络处，建设东盟“返空车”信息化平台等，尽快破解回程货源难题。