2007年的第30位，2010年的第27位，2012年的第26位和2014年的第28位，在中等收入国家中排名第二，但与七大工业国（G7）相比有着一定的差距，且差距较大。据《2014~2019年中国冷链物流行业全景调研及投资前景评估报告》显示，每年仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率就达25%~30%，腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。

中国的社会物流总费用占GDP的比例较高。2014年社会物流总费用与GDP的比率为16.6%，虽然比前几年18%的比例有所下降，物流绩效有所提高，但这一比例不仅高于众多发达国家（9%），也高于亚太（13%）和南美国家（12%）的平均值。与西方发达国家相比，中国的物流成本要高4亿~5万亿元。

中国的物流成本平均占成品最终成本的比率较高。2014年5月29日，世界航运巨头马士基发布的《马士基集团在中国影响力报告》显示，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%~15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高。而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30%~40%。

物流供需矛盾突出。中国物流市场供给还不能很好地适应经济平稳较快发展的需要，粗放式经营的格局没有根本改变，部分传统物流产能过剩，低端物流服务竞争激烈，高水平、定制化、高效率的物流服务严重缺乏。工业企业物流效率不高。随着工业化的纵深，信息化和电子商务的快速发展，传统物流转型缓慢的问题突出，电子商务物流发展有许多问题亟待解决。

国际物流相当薄弱。中国已经与全球200多个国家和地区建立了贸易联系，但至今尚未形成全球物流体系，与发达国家“买全球、卖全球、连全球、递全球”的差距很大；同时，在跨境物流方面，也存在时效不高、信息不畅等问题。

在中国经济结构重大调整、发展方式重大转变和大规模全球化的背景下，系统分析影响中国物流绩效的关键因素，提出改善全社会物流绩效的总体思路和途径，是一项意义重大又迫在眉睫的课题。

特别是要把改善物流绩效和物流现代化紧密结合起来，物流战略与政策要紧紧扣住物流业服务于经济社会发展全局、统筹国际国内的要求，以“完善网络，优化结构、提高效率、提升能力、资源整合、联动发展、节能环保、惠及民生”为着力点，以体制机制和政策优化为保障，努力推动物流业转型升级和可持续发展。我们必须有更大、更广、更远的视野，来推动中国的物流现代化进程。所谓“物流现代化”，基本内涵包括物流理念和模式现代化、物流基础设施现代化、物流组织运营现代化、物流市场现代化、物流要素与技术装备现代化、物流管理体制机制现代化和物流可持续发展。物流业现代化意味着完善的社会化、专业化物流服务体系，高效强大的组织化、网络化、一体化物流运作能力，物流、信息流、资金流、商流、业务流、价值流的融合统一，以及对全程流动进行有效的计划、组织、协调和控制，使物流的各项基本功能达到有机结合，整个过程达到系统最优，使全社会物流费用占