的促进了冷链物流企业的规模化经营，加快了良好的市场秩序的形成。2014年国家发改委联合交通部、商务部等7部门印发了《关于加快我国物流业信用体系建设的指导意见》，明确提出“建立完善物流信用法律和标准”，并将冷链物流作为物流信用信用建设试点，进一步推动了冷链物流产业的标准化进程。

      在全行业的共同努力下，据有关统计，2015年，我国果蔬、肉类、水产品等的冷链流通率已分别达到22%、34%和41%，冷藏运输率分别达到35%、57%和69%，达到了《农产品冷链物流发展规划》确定的发展目标，有效降低了生鲜农产品和易腐食品的腐损率，为保障食品的安全，提高人民的生活品质作出了积极贡献。但与此同时，我们也应该看到，由于发布起步较晚，我国的冷链物流产业与发达国家相比仍然存在着明显差距，产业发展还存在着一些不容忽视的问题，有些甚至已经影响到冷链物流产业的长远健康发展，主要体现在五个方面：

      一是基础设施结构性矛盾较为突出。从我国冷链物流业发展的总量看，我国冷库保有量是每人0.07立方米，明显低于美国的0.36和日本的0.33，人均冷藏车保有量也仅有日本的1/11，在近几年冷链物流设施、冷链物流投资热潮的带动下，以冷链物流园区为代表的冷链基础设施发展迅猛。但是，由于缺乏对市场容量和行业形势的准确判断，出现了一定程度的低水平的重复建设，造成我国冷链物流建设基础设施存在较为明显的结构性矛盾。以冷库为例，从功能角度来看，我国的冷库存储性冷库多，流通性冷库少，冷冻库多，冷藏库少；从区域分布看，销地冷库多，产地的冷库少，华东地区的冷库容量已占到全国冷库总容量的近4成，西部和东北地区则分别不到8%，在部分冷库相对集中的地区，已经出现了低水平的“价格战”等过度竞争现象，不利于行业的长远发展。

      二是信息化和技术装备水平仍有待提高。根据我们掌握的资料，超过九成的冷链物流运输尚未配备定位、温度监控等信息化设备，仓储管理、运输管理、订单管理等信息化系统尚未大范围普及，冷链物流企业缺乏覆盖冷链物流全过程的信息化监控手段，存在着大量“断链”的隐患。同时，受技术装备限制，冷链物流的“最后一公里”问题还没有得到有效解决，以“冰袋+塑料泡沫箱”为代表的传统手段仍然占据着主流。