平台型企业转型为无车承运人，具有数据方面的优势，但是资源整合能力各个平台的水平参差不齐，责任和风险承担能力是大多数平台的短板，也不愿意自己的数据被政府监管。而且各个平台类型不同、数据不同、模式不同，因此，平台转型成为无车承运人，异构数据的标准化也是一项繁琐的工作。

三、成为无车承运人，企业最关心什么？

五个选项，企业最关心什么？

A.税收抵扣政策

B.动态数据监管方式

C.各地方政府的流程和细则

D.无车承运人专业保险问题

E.个体运输户开具增值税发票问题

日前在一项173人参与的调查中，显示150人选择了“A”，B、C、D、E的得票数分别44、82、39、105。得票第二高的选项是增值税发票问题，也是税务问题。

可见大家对其中牵涉的税务问题还是比较关注的。关于无车承运人试点工作，哪些企业即将入围？各个企业将有什么动作？各地试点工作将有哪些动态？物流指闻持续关注，更多深度解读敬请期待。

延伸阅读：

什么是无车承运人？

无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

为什么要发展无车承运人？

无车承运人与其他道路货运中介组织有哪些区别？

哪些企业可以申请无车承运人试点？

1.具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高；

2.具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理；

3.具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉；

4.具备较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。