另外中国商业在互联网思维、社会整体信息化和可投入资本等方面的领先又必然会加快向无车承运人这个目标的演进路径和速度。中国将在更短的时间内将无车承运人模式的核心优势发挥得更彻底，我个人的估计是5年内会产生一批寡头。成功的基本要素都在了，关键看实施能力。

 

　　《中国储运》：有观点认为，目前无车承运人模式最核心的矛盾集中在风险控制与责任清晰如何能跟资产脱钩，并建立新的责权利的均衡。你同意这样的观点吗？

 

　　曹猛：你说得很对，对风险的管控能力是无车承运必须要建设的核心能力。“无北斗非承运”，北斗车联网通过大数据分布，可获得海量的数据供分析、挖掘、建模、训练使用，是真好运整个系统体系的基础。通过加装车联网设备以及可扩展的丰富信息传感器模块，结合车辆车身总线采集足够丰富的车辆运行、位置及行驶状况数据及历史轨迹，实现了对车辆、司机、货物的全面实时在线监控，并且能对司机驾驶中出现的不良行为发出监控警报。增值的保险业务也给广大司机提供了一颗定心丸。

 

智慧物流是大势所趋

 

　　《中国储运》：你认为无车承运人模式未来会完全代替现在的黄牛吗？

 

　　曹猛：我认为，所谓的黄牛变成经纪人是个伪命题，这是短暂的一个繁荣，未来真正的经纪人在货代这一侧，这块我们认为是大势所趋，三年以后我们再看。

 

　　《中国储运》：真好运只关注重卡领域吗？

 

　　曹猛：目前我们也对接了重卡周边领域，我们是车联网转型的企业，我们之前在北斗车联网行业做了6年，累积了较庞大的原始数据流，以北斗车联网切入无车承运人的模式，我们认为是比较适合我们的模式。

 

　　《中国储运》：作为一家科技驱动型企业，真好运有哪些东西可以和我们分享一下？

 

　　曹猛：真好运的核心技术是对海量车联网数据和物流交易数据的分析、建模和挖掘。在实际调查和了解了目前我国大多数物流企业的运输现状，各地运力资源的整合情况，货物全国性的分布和流通情况，真好运总体设计了基于物流流量预测支持的车辆实时监控系统。在功能设计上，系统提炼了监管部门的普遍需求，大地图分析车流趋势及流向，判定道路拥堵情况，预测运力方向，宏观调控车辆，宏观分析各地运力状况，合理调配车辆。同时，作为一家互联网企业，真好运在很久之前就开始布局人工智能领域，我们现在的系统已经具备学习人工智能交互解答的基础功能，司机通过后台可与人工智能机器人进行交流以获得自己想要的信息，诸如询价、天气情况、路况等。