随着互联网产业蓬勃发展而迎来“井喷期”的快递物流行业,已成为生活中不可或缺的“左膀右臂”,然而在其为我们带来便捷生活的同时,也带来了基础设施滞后、物流车辆不规范等众多烦恼。物流行业配送顽疾中到底包含哪些痛点?如何解决这些痛点?中国商用汽车网为此采访了快递行业负责人、物流行业专家等,看看他们是怎么说的。
“嗖!”一阵风似的,一辆电动三轮车从身边呼啸而过,冲到单元门前戛然而止,一位快递小哥身手敏捷的从车上下来,拿起一个包裹,拨通电话:“您好!您的快递到了,请取一下!”
这熟悉的场景,每时每刻都在我们的身边发生着。随着互联网产业蓬勃发展而迎来“井喷期”的快递物流行业,已成为生活中不可或缺的“左膀右臂”,然而在其为我们带来便捷生活的同时,也带来了基础设施滞后、物流车辆不规范等众多烦恼。物流行业的最后一公里的三尺寒冰,绝非一日之寒,那么物流行业配送顽疾中到底包含哪些痛点?如何解决这些痛点?中国商用汽车网为此采访了快递行业负责人、物流行业专家等,看看他们是怎么说的。
政策诱导
目前我国城镇化速度进入高速发展时期,农村劳动力大规模向城市转移。2014年底北上广深的常驻人口总和已达6485万,其所在的三大城市群在交通基础设施建设以及机动车保有量等方面均位居全国前列。道路拥堵已经成为老大难话题,多个城市均采取从降低机动车保有量增长速度和限制机动车出行的角度解决拥堵问题。然而从实际情况看城市道路拥堵的环节收效甚微,却因此为物流配送最后一公里带来了新难题。
而在限行的同时,我国多个城市禁止轻型货车进入城市中心区。物流快递公司只能选择轻型多功能车作为城市内物流车辆,而这种除了受路况、限行等方面限制外,还面临“客货混装”的窘迫局面。
该类车型因其多功能的属性,具备了客运和货运的基本条件,然而如果用户在采购车辆时按照货车公告上牌(黄牌),则会被按照货车进行管理,将面临更多的限行措施,从而更加影响车辆的使用;而如果按照客车公告上牌(蓝牌),则必然是“客货混装”,属于违法行为,上路行驶必将面临交管部门的处罚。