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首页 >> 行业前沿 >> 探究最后一公里痛点 政策成本双压力
如果选用短轴距轻型厢式货车，遇到城市道路拥堵的情况下，配送时间显然无法保证；而电动三轮车由于其车身短小，反而可以在拥堵的状况下，灵活选择道路，相对较快的抵达目的地。
      另外，多个城市采取的限行限购措施，即影响物流车的使用率，又限制物流车的采购，而目前许多快递行业使用的电动三轮车却完全不受这方面政策和法规的影响。
      成本压力
      2016年4月18日，由一起“顺丰快递小哥因剐蹭私家车被打”事件而引发社会舆论关注，让快递电动三轮车的安全问题再次迅速成为热议话题。快递物流公司在最后一公里配送过程中所采用的电动三轮车，因其频繁引发交通安全事故已经成为社会问题。
      电动三轮车在车身设计之初并不完全适合城市物流配送，其无论是在车身结构、动力性能、制动性能等方面均无法达到上路行驶机动车所能达到的水平。然而现实却是这些车辆已经成为了快递行业最后一公里配送过程中的主力车型。
      对此，某不愿透露姓名的快递公司分部负责人表示，选择这种车型确实是无奈之举。首先是很多收件人所处的地理位置客观条件限制了车辆选择；其次是驾驶电动三轮车对配送员的要求较低，不需要考取正规的机动车驾驶执照就可以完成这项工作，相对人力资源成本较低。“其实我也愿意用个依维柯那样的车，那个跑一趟顶这些车（三轮车）三四趟，可惜车大了有些地方进不去，而且能开这种车的人也少。”这位负责人无奈地说。
      而另外一个原因则是这位负责人不愿过多表态的。一台短轴距（车长6米左右）的轻型厢式货车的价格从5万元至15万元不等，而一台电动三轮车的价格不过千元，后期维护保养费用价格相差的更多，加之人力成本的限制，一个中等规模的终端快递分部在运营成本相差如此大的情况下，必然会选择低成本的运营方式。
      目前，快递行业“最后一公里”中凸显出了诸多问题，然而随着消费者需求的提升以及电商企业纷纷涉足生鲜领域，冷链物流将成为未来“最后一公里”中一个更加备受关注的问题。
不限行、成本低，电动三轮车就这样成为了快递物流行业“最后一公里”的主力军，然而这并不是一个“习惯成自然”的选择，其不规范、不安全的弊病显而易见，然而物流配送“最后一公里”的解决之道在哪里，则是全行业需要共同重视、解决的问题。
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