两年前，滴滴打车强势圈占网约车市场，整合线下出行资源一举成为行业巨头。如今，这股旋风刮到了零售业。中储南京智慧物流科技有限公司（下文简称中储智运）上线“无车承运”，旗下没有一辆自有车辆，却要做零售业高频次、范围广的物流生意。

此前，零售业的物流方式大体上无非两种，或是实力雄厚的零售企业自建物流，凭借资金、规模优势连通供应链；或是交由第三方负责物流运输。因为物流能力存在差异，能否及时延伸到供应链，就成为零售企业一大痛点。

中储智运力图解决零售商供应链痛点，“无车承运”作为国内首创模式，一方面对接有货运需求的零售企业，一方面通过中储智运互联网平台将订单匹配至物流公司、车队或是具有运输能力的个人。简单来说，就像一个“货运版滴滴”。但与滴滴“人即是货”不同，中储智运要承担“人货分离”的风险。

为此，安全成为底线。中储智运隶属于中储股份有限公司，有中国诚通集团的国资背景为其背书，可以说含着“金汤匙”出生。加上“智运罗盘”、“智运千里眼”等系统支持，使货主得以实时可视化监控物流全程。在此基础上，中储智运拿出了低于市场平均费用7%至9%的成本优势，以及覆盖全国的运输资源。三大加持之下，中储智运未来成为零售业“第三种物流”似乎可以预见。

中储智运合伙人，南京大学副教授李敬泉早年间接触日本永旺，受到国外零售业启发。在他看来，“借助无车承运、改变传统物流方式已经成为趋势，这个事情我们不做，也会有别人来做。”之所以在构想达成后近十年才正式上线中储智运，除了优化构想之外，如今经济下行，零售商希望缩减物流成本成为重要契机。

打造“货运版滴滴”，上线“车找货”+“货找车”

 

“部分中小型零售商会选择联合采购来弥补自己的供应链短板。但因为采购量、成本均摊、到货周期等问题难以长期保持共识，时常不了了之。”中储智运CEO刘耕此前深耕零售业多年，在他看来，“关键在于缺少长期有效的运力整合机制，这也是中储智运希望解决的痛点。”

中储智运做着物流生意，却将自己定位为互联网公司。在它们搭建的网络平台上，货主、承运人、收货人属于收发指令的端口，中储智运则扮演链接纽带的角色。举例来说，A公司发出运力需求，中储智运接收之后将其公布在中储平台上，这时候，平台上注册的各类承运者就会来竞价标得运单。除了价格标准，货主可以在物流公司或是拥有物流能力的个人间自由选择。这一模式被中储智运简称为“货找车”，除此之外，“车找货”也同步上线，区别在于由车主发布空车信息。