要将上述环节连成闭环，中储智运应运而生充当“粘合剂”。首先完善车辆信息数据库，为货主提供尽可能大的挑选余地。运单生成之后发出网签协议、使货主、收货人获得承运车辆信息、协助货主输入货量确认发货，最后上传回单确认收货成为关键节点。而配货站、停车场、物流信息部以及黄牛等环节就会被精简。

传统的物流公司担心被中储智运所颠覆，但刘耕将其定义为“运力的整合优化”。“物流公司与中储智运签约合作，成为利益共同体，能够获得覆盖范围更广的运单需求，而零售商也不再局限于当地的运力资源。”虽然同属新兴物流方式，与滴滴此前的“烧钱”大战不同，中储智运进入市场的过程更具性价比。据中储智运战略负责人刘云飞透露，目前已经盈亏平衡，且单月营业额以20%的比例持续增长。

因为中储智运依托于中储股份和中国诚通集团，初创阶段便可嫁接中储全国物流网络资源。配合分散于全国各地的地推团队，在既有物流资源的基础上弱化人们对传统物流方式的依赖，随后凭借“无车承运”模式特性向外推广，逐渐达到“点→线→面”的扩散效果。对于货主、承运人来说，中储智运的优势之一便是有大型国企为其背书，以往风险巨大的交易过程有了直接覆盖的监管平台。

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降低9%传统物流成本，三层预警机制保障货运安全

 

2005年前后，“无车承运”构想已有初步模型，李敬泉在2014年才与中储联合创立中储智运。选择这一节点是市场环境与自身能力双双具备的成果。近两年来，正逢实体零售业寒冬，如果能够在物流端降低零售商的运输成本，无异于解决行业痛点。同时，如何解决运输过程中的高效、安全等问题，是中储智运区别于传统物流方式的关键环节。

滴滴上线之初能够在消费者中迅速打开市场，“烧钱补贴”让利乘客与车主占据重要原因。中储智运没有烧钱，它们凭借模式红利，覆盖大规模货主与车辆，从而整合物流行业的中间环节。中储智运就像一个联盟的组织者，使联盟成员的物流成本平均可下降7%至9%，同时还能在庞大运单数量的加持下提高核心竞争力。

值得注意的是，中储智运的货运车量在返程之前即可在平台挂出“空车信息”，这为货主节省了承运人可能收取空置费用的成本，还能合理利用返程运力，解决车辆长时间等货的问题，实现运力资源的合理配置。

既然是联盟，必有“规矩”存在。首先，每个中储智运平台的参与者都需要缴纳500