货车司机对平台使用程度增强，通过平台提高收入

货车司机常年奔波在外，劳动强度大、危险系数高。报告显示，超七成的货车司机每天的工作时长在8小时以上，近四成的货车司机平均工作时间集中在8至12小时。为了满足运输需求，一部分货车司机经常主动放弃休息，这其中，平均每月休息时间为1天及以下的货车司机占比最高，达到31.23%。

报告中提到，货车司机每月毛收入平均值为20441元。在剔除油（电、气）费、高速费、保险、保养和平台信息技术服务费等成本后，货车司机平均月净收入均值为12063元。

按照货车司机对数字平台的使用情况进行分类，将在数字货运平台获取订单比例超过80%的定义为数字货运平台使用程度高，反之为数字货运平台使用程度低。数字货运平台使用程度高的司机每月毛收入均值为21180元，比使用程度低的司机平均每月毛收入高出1660元。

相较于其他平台从业者，货车司机这一职业群体在收入上相较于其他灵活就业人员具有较为明显的优势，其实际收入水平和收入上限都相对更高，不仅体现在平均月收入水平上，也体现在收入上限上。数字货运平台为货车司机提供了更多的就业机会和更高的收入潜力，使得货车司机成为了蓝领职业中的佼佼者。

“我们在调研中发现，货车司机对使用数字货运平台的主观依赖度还是很高的。”中国人民大学中国就业与民生研究院执行副院长周广肃说。报告中指出，主观认为自己对平台的依赖程度较高和非常高的司机占全体调查司机的57.18 %，超过了总数的一半。

与此同时，数字货运平台的使用频率与货车司机的收入也形成关联。报告中提到，49.88 % 的司机认为如果不使用数字货运平台，他们的收入将会降低1000元以上。平台的介入减少了传统车货匹配的中间环节，司机可以直接与货主对接，无需依靠配货点或信息部，降低了交易的中间成本，提高了信息匹配的效率。另一方面，平台提供的一系列优惠增值服务，如更便宜的油费、保险价格等，降低了司机的运营费用，从而间接地增加了司机的收入。

货车司机借助平台降本增效，认为数字货运平台有保障

货车司机获取货源的方式主要有两种：一种为线下接单，主要依赖线下物流园、线下市场寻找货源以及通过个人熟悉的客户获取货源；另外一种，则是通过数字货运平台在线上接单。

报告中提到，约80.12%的司机没有稳定的线下货源供应，货车司机很少能够掌握稳定线下货源。大部分司机面临货运工作的不稳定性，需要花费大量时间和精力去寻找和获取货源，这不仅降低了他们的运输效率，也增加了运营成本。