此外，京津冀虽然交通基础设施门类齐全，但交通物流一体化思维仍有待建立。比如缺乏独立的公共城际客运系统，铁路所承担的城际交通客运能力也比较有限；在规划、建设、运营中，长期存在重客轻货现象，系统缺乏整体概念，尤其是在跨区综合交通网络的建设方面，缺乏统筹规划；汽车客运站、火车站、机场、港口之间未能形成快速通道网络，大都独自经营，重复建设，竞争大于合作；交通管理政令不统一，口径不一致，导致交通物流效率不高。

　　针对这些问题，京津冀交通一体化如何进一步顺利落实？中国人民大学公共管理学院行政管理系副教授王丛虎认为，京津冀交通一体化目前最需要加速推进的工作首先是硬件产品，也就是公共基础设施建设的逐步推进。除此之外，汽车尾气的排放、汽车的限行，包括一系列应急的交通措施，尤其是应对大气污染的治理任务，这些问题都需要在京津冀一体化的交通规划上进一步明确，从而让京津冀一体化能够取得实质性的进展。

　　在京津冀协同发展专家咨询委员会成员、清华大学交通研究所所长陆化普看来，京津冀交通一体化，首先要厘清京津冀城市群的定位。在综合运输方面，除了铁路和公路以外，还应加快构建现代化的津冀港口群。要进行整个京津冀港口的海事监管统一，统一规划、合理分工。在打造国际一流的航空枢纽方面，要以首都机场和新机场为核心枢纽，同时充分发挥天津、石家庄机场的作用，把天津机场作为重要的区域枢纽机场，进一步加强合理分工、协调配合，形成世界一流的京津冀机场群。

　　陆化普坦言，从大交通系统来看，现行交通系统是以北京为中心的单中心放射系统，这使北京承担了过多的客货运交通枢纽角色和额外的交通运输负荷。而京津冀交通一体化，尽量要避免北京的过境交通，目的地不是北京的出行就不要过境北京，以此将物流系统重心向天津、河北转移。