京津冀是我国经济发展最具潜力的区域之一，也是交通物流网络最为密集的区域之一。北京作为首都，在各领域优势都很突出；而天津作为中国北方最大的沿海城市，近年来以滨海建设为重点，目标是要建设成为北方经济中心、国际港口城市；河北在土地资源、矿产资源、港口建设等方面同样具有一定的优势。

　　就物流占地方面而言，以经济中心型首都为核心的经济圈，必定是一个国家重要的物流枢纽。京津冀地区受行政区划影响，目前物流体量大，占用资源多。据计算，仅北京地区的物流用地，大概就已超过100平方公里。由此也带来了土地利用价值不高，物流成本居高不下的严重问题。而京津冀一体化则开阔了运输空间，使物流占地得以高效利用。

　　当然，京津冀三地尚存在海港与空港之争。区域内四大海港目前都是独自经营，竞争大于合作。在空港上，天津机场、石家庄机场运量一直不足，而首都机场持续饱和，需要建第二机场。京津冀一体化，将使三地海港与空港变竞争为合作，物流得以盘活。

　　京津冀一体化虽然前景广阔，但对于物流业来说，当前还有一系列瓶颈需要攻克。

　　首先，京津冀经济发，整体上明显落后于长三角和珠三角地区。虽然多年来取得了一些进展，但仍然面临着许多问题和障碍，距离三地一体化要求，还有相当长的一段路要走。

　　其次，交通物流基础设施建设尚不合理。京津冀拥有多种运输方式，交通线网密度和运量均属全国较高，但交通基础设施建设仍相对落后于本地区的城市化水平，部分基础设施定位尚不明晰。公路方面，三地交通发展不均衡，河北路网密度、高等级路面比例远低于京津；铁路方面，区域铁路网呈现出以北京为中心的放射型结构特点，导致与北京无关的客货物流也要经过北京枢纽，大量过境运输对北京造成很大压力；航空方面，由于缺乏统一规划，首都国际机场、天津滨海国际机场和石家庄正定国际机场运量长期“贫富不均”；水路方面，也呈现出众多重要港口独自经营，相互竞争，规模不足，缺乏协同的局面。