我们预计冷链物流从冷链物流体系上将会有更多创新的机会与动向。从投资角度看，行业发展以及包括未来财务投资人需要关注的，第一是农村电商的收购，以及与农业相关的物流。农村物流的电商化，农产品收购以及与农产品工业下销，这些模式延伸，将会被整合。未来中国是有可能出现真正的从农田到餐桌的集约模式。

其次，未来对冷链干线运输产生影响的将会是铁路，由于中国经济不景气，铁路的货运运力大幅度下降，东北将有更多空余的运力腾出来，包括铁路出现改革。看美国、欧洲的铁路改革发展阶段，最活跃的是货运而不是客运，这种情况下铁路运输新的模式与公路运输相比，将可能大幅度降低冷链运输成本，从而对干线运输产生颠覆性的影响。

第三个值得关注的是车货匹配，同城配送，这些并未应用在冷链方面，这些模式很有可能孕育在某些其它领域，特别是城市零担配送，一般的消费品，电商配送已经出现了城市零担配送，这显然会移植到电商的城市配送里来。冷链配送和传统大货件配送相比，每单的消费金额小，高的物流成本影响着发展的进程。但综合来看其是有增长、有整合空间有创新的机会。

从参与者而言是有挑战，从投资人而言是有吸引力，这正是中国未来冷链市场拥有的独特的特点。

现在看中国的冷链行业，引领冷链行业健康创新的能力是否改善，无论现在市场多么火爆，并不能提高现有模式下中国冷链的盈利能力。对于概念，在市场上也许会成功，受到阶段性追捧，但是现阶段，你的盈利能力很难有明显的突破性改善，为什么这样呢？

如果说中国要做供给侧改革，农业其实是供给侧改革的重灾区，并具有典型性。中国农业供给与消费需求的矛盾日益突出，未来农业的改革和产业化发展势在必行。

消费需求的拉动。中国在2010年的人均GDP已超过4000美元，城镇化率也超过50%，已迈过冷链“起步期”门槛，相比过去，中国当前接受溢价的消费者比例已超过80%，对优质农产品的需求旺盛，与冷链相关的具有高附加值的水果、蛋类、肉类和水产品的需求量快速增长，大量电商企业进入冷链生鲜（含跨境）市场，将明显改变消费者的购买行为模式及偏好。

我们显然需要更好、更安全的食品，但是从我国目前的农业生产方式而言，可能是全球最落后的国家之一。农业生产的主体分散，劳动力素质低，生产方式落后，农业技术应用/普及程度低，产业化水平低下；社会化、专业化市场化程度低，中间环节过多，销售模式落后；许多农产品成本高，质量低，价格缺乏竞争力；综合服务体系不够健全，支撑服务体系不完善，管理粗放，损耗严重；缺乏品牌，假冒伪劣问题比较严重。