（天/吨/元），低的时候3~4（天/吨/元）。第四，全国冷库全年耗电量约是全社会一天的用电量。第五，运营良好的冷库使用率能达到80%~90%。

第三个调查结果是，冷藏运输车辆营运抽样调研数据分析，目前国内运营的冷藏车一般分为三类。第一类是4.2~5.2米长的冷藏车，每月每台收费1万元，月收入3万元，使用率70~90%，油耗每百公里14升，公里数是8000~1.2万。车辆管理分成企业车辆承担一部分，社会车辆承担另一部分。结账期为30~60天，运输每公里价格4.5元，保险费用1.2万，一年的维护费用是在1.8~2万元之间，制冷机组油耗10%，这是车辆整个的成本。第二类是7.6~9.6米长车辆，每月盈亏点3万元，月收入可达到6万元，使用率达到75%，油耗每百公里25升。账期30~60天，运费价格每公里7.2~7.5元，其他的保养费用等相差不多。第三类，车长在11.5~15米之间的车辆属于冷藏车型体积较大的，它的盈亏点达到4.5万元，低于4.5万元肯定是赔的，月收入达到10万元，年使用率达到90%，油耗85%。其中车长4米的车辆在完成同城配送的空驶率为60%左右，以商超配送为主。车长7米多的车辆，配送范围为400公里。从事干线运输的，车长为十几米的车辆，实际使用率较高。

冷藏运输业务包括市配、干线、零单，其中零单的利润最高。但由于零单市场整个空间大，缺少龙头企业整合市场。冷链行业在干线、城配、仓配一体化方面发展较为明显。但从零单角度分析，行业缺乏排头兵。

2016年冷链大数据分析

中国冷链联盟每年对全国的一千家冷链物流（规模以上）企业进行统计。按照冷库容量的不同划分，山东冷库集中度最高。这一千家冷链物流企业（冷库5000吨以上）的冷库容量总共为3000万吨，冷藏运输车辆为7万多台，其中自有车辆3.7万多台，社会车辆3.8万台，企业的运输能力和社会运力各占一半。

对全国冷链物流企业分布图的各大区进行统计，华东地区冷链企业量最多，有一千多万家。除华东地区冷库增长下降，其余大区冷库均呈增长趋势，冷库整体增长在15.6%左右，与去年28%的增长速度相比呈下降趋势。通过对自有冷藏车和社会冷藏车比例分析，除西北地区社会车辆明显多于自有车辆外，其他地区自有车辆数量与社会车辆接近。这种分布是因为西部地方信息和物流发展相对滞后，到达西部地区的社会车辆相对少，企业必须依靠自建车队或者完全外包给第三方的方式来满足市场需求。