2）租赁电动车型：按国补地补比例 1:1 测算，电动微面型物流车的年运营成本较同档次燃油车型节约 6%左右，租赁方式的经济性低于购买方式，但能解决加盟商在微利时代没有更多资金购买车辆的困境。

    路权优先彰显配送优势，提高运营效率。上海、天津等城市率先对新能源物流车开放路权，有利于提高企业配送车辆装载率与配送时效，进而提高企业整体运营效率，增加企业收益。预计地方政府对电动物流车辆的路权限制将会有一定松动，后续有望进一步出台充电补贴、停车费优惠减免等多种支持政策，降低企业电动物流车运营成本。

上海、天津等城市率先对新能源物流车开放路权

    燃油物流车进城受限的一个重要原因在于排放不达标给城市带来雾霾与污染，需随环保要求更新而不断更换符合排放标准的新车，重臵成本高企。按排放限值比较，一辆黄标车(未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车)的排放量分别相当于 5 辆国Ⅰ、 7 辆国Ⅱ、 14 辆国Ⅲ、 20 多辆国Ⅳ汽油车。截至目前主要省市均已开始全天禁止黄标车进入城市主干道，排放不达标但能上蓝牌的城市物流车将陆续被淘汰(政府给予一定淘汰补助金额)。而上海等城市已开始实施更加严格的排放标准，货运车市区通行证(仅在特殊路段早晚高峰期限行)仅对排放达到国四及以上标准的货运车以及新能源货物流车发放，电动微轻卡型厢式物流车、轻客型物流车有望抢占城市物流车中黄标车及老旧车辆的传统市场份额，预计渗透率会大幅提升。

主要省市均已开始全天禁止黄标车进入城市主干道

    城市物流以日常需求的生活用品运输、快递和小件货运最为普遍，服务对象包括电器、文教用品、卫生、餐饮、快递、冷链、宅急送、超市、服装批发等，为避免货物日晒雨淋通常需要厢式密闭型运输车。城市物流多为短途且路线相对固定，倾向于小体积、小批量、多批次运输，有效规避新能源汽车续航里程短和充电设施少的推广应用短板；且城区对运输车辆的排放要求及外观形象要求日趋严格，电动物流车完全满足城市物流的用车需求。

    城市物流行业分为加盟制与非加盟制两种，前者总部为轻资产模式，以三通一达为代表，负责快递中转环节(涉及干线/次干线运输)，归属于城市物流范畴的支线及派送线由加盟商负责，在加盟制中，两种城市物流用车模式共存。非加盟制总部为重资产模式，以顺丰、京东为代表，提供一体化物流服务，干线/次干线、支线、派送线均由总部负责，城市物流用车以集中采购模式为主。