2015 年电动专用车进入高增长阶段，物流车为专用车主要车型，在物流车持续放量带动下， 带动专用车同比增长 10 倍以上。 展望未来，政策层面，补贴后经济性凸显，同时路权优势使得其相对优势进一步扩大；需求端，网购等新兴消费引爆城市物流，提升用车需求，预计，在政策需求双轮驱动下，2020 年电动物流车产量将达到 25万辆，同比增长5 倍以上。

    在公路运输中，干线/次干线常需要横跨数省，多为长途且载货量大，物流用车对安全性、承载力、动力性、维修便利性要求很高，目前仍以燃油物流车为主；支线、派送线主要为城市物流，多为短途且路线相对固定，倾向于小体积、小批量、多批次运输，且符合城区的排放要求，物流用车天然适合电动化。上蓝牌的物流车可在市区通行(特殊路段早晚高峰期除外)，而黄牌车(一般指中大型客货车辆)存在禁行区域和时段，考虑到城市物流车需要在市内顺利通行，且单批载货量一般在 2 吨以下，将能否上蓝牌作为划分城市物流车型的主要依据。

各类物流车型及其应用场合

    预计年内物流车补贴标准降至 1500 元/Kwh 的概率较高，以此为基础，并结合国补及地补比例弹性测算后，发现微面型、MPV型、轻客型、微卡型电动物流车折现 LCC 均值分别较燃油对比车型低 1.57、3.30、5.39、0.46 万元，以百分比计算分别低 19.67%、28.51%、32.29%、2.37%，经济性凸显。

电动物流车主流车型 LCC 均低于燃油对比车型

    电动物流车较强的经济性将对燃油微面市场造成明显冲击，以圆通速递的加盟商为例，2015 年圆通共有 2,610 家加盟商，终端门店超 24,000 个，平均每家加盟商有 10 个营业网点。加盟商话语权较弱，支付圆通速递总部的费用只升不降，且劳动成本不断上升，只能通过降低运输费(占快递业务营业成本比重接近 15%)控制成本。按照 2 个营业网点配备1 辆微面型物流车来计算，每家加盟商有 5 辆。经过测算，无论是购买还是租赁相较于传统燃油车均具备较强的经济性，其中，购买经济性优势更大。

    1）购买电动车型：按国补地补比例 1:1 测算，电动微面型物流车 LCC 均值较同档次燃油车型节约 23%，5 辆车节约初始投资成本接近 15 万，电动物流车较强的经济性将会对燃油微面市场造成明显冲击。