如今，新疆铁路部门已经把特需班列升级为定点、定线、定时、定价格、定路径的“东联集装箱快运班列”，规划了从新疆乌西站、乌北站、准东北站等地始发，去往西安新筑、天津新港(塘沽)、河南巩义、广东佛山、江苏无锡等多地的8条点对点“东联集快”线路，固定周期开行。有货物发送需求的企业和货主，可以让自己的货物像“旅客”一样，购买车票就能乘火车去内地了。

　　“西行班列”也在发生着天翻地覆的变化——由内地发出，从新疆“路过”，再去往中西亚或者欧洲的尴尬局面成为历史。

　　目前，“新丝路号国际班列”已按照每周2列的频率开行，西北五省区及潜在西行出口货物的城市均可搭乘“新丝路号”国际班列出口，在乌鲁木齐集结中转并组列至中西亚、俄罗斯和欧洲;从中西亚、俄罗斯和欧洲进口的国际货运班列，也可以在乌鲁木齐解编或中转至全国各地。

　　今年上半年，东联班列开行355列，“新丝路号”西行班列开行14列，新疆铁路经济的一个侧影，正是铁路货运改革红利的体现之一。

　　3.“总对总”战略持续推进

　　7月9日，盛光祖在专题研究货运改革时进行了相关讲话，对于未来一段时间铁路货改提出了一些新的观点，主要集中在加快物流基地建设、建立市场分析机制、进一步改进货物受理方式、创新运输组织形式、完善系统配套的规章制度等数个方面。

　　2016年4月，盛光祖亲自带队，和海尔集团董事局主席、首席执行官张瑞敏签订了战略合作协议。这一合作也被中铁总方面视为“总对总”方向的一个示范案例，“总对总”战略开始在全国的铁路局逐渐落地。

　　根据中铁总的公开信息显示，截至2016年5月，仅上海铁路局“总对总”战略的合作企业就达到了45家。

　　从2013年货改启动以来，铁路货改在具体业务层面进行了多个领域的尝试，包括重启零担货运、开启高铁快递和电商班列，这些措施集中在吸引中小企业的零散货运需求。

　　而上半年提出并在逐步推进的“总对总”战略，则更多地面向了大型企业运输需求。

　　根据中铁总在今年上半年出台的《关于实施“总对总”战略合作的意见》中显示，“总对总”战略将会以全国范围内甄选出的钢铁、有色、煤炭、焦化、家电、日化等10余个行业100家大中型企业为重点。

　　4.三年欲成“现代物流大鳄”

　　事实上，这场从2013年6月就开始的货运组织改革，目前已行至第二阶段，并出现了一些明显的变化：如今，中铁总已在基础设施建设、创新营销以及物流信息化等方面加大投入，并重新对内部资源进行整合，各地铁路局加强了与中铁快运、中铁特货与中铁集运的深度合作。