8月23日，郑州东站国际陆港的海关监管区内一片繁忙，两台龙门吊紧张作业，十几部运输车往返穿梭。前一天抵达的第125班从汉堡返回的班列刚卸完车，马上就为今天要发车的总第396班列装车。

　　从今年7月起，郑欧班列每周去三班回三班，成为“中欧班列”中唯一实现往返平衡、高密度稳定开行的班列。在其他班列货源不充足，尤其返程货源短缺的情况下，郑欧班列是怎样打破“有去无回”困局，做到往返平衡?

　　“门到门”服务探索国际物流供给侧改革

　　客户将货物交给郑州国际陆港公司，即可得到全程业务总承包的“门到门”服务。郑欧班列首创“一票式”物流供应链模式，是其获得国内外充足货源的“秘籍”。

　　2013年7月18日首度开行的郑州至德国汉堡的郑欧班列，在3年间从最初的每月一班到每周一班，从一年后第一班回程到如今每周三去三回往返平衡，每一进步，都与其国际物流供给侧改革的探索紧密相连。

　　“创新物流服务模式是赢得客户的根本。”郑州国际陆港公司总经理赵文明说，几十年来，中欧贸易95%以上走海运，中欧班列虽然时效比海运快1个多月，但运费比海运贵约两倍，如何把货源从海运拉上铁路?与众多中欧班列竞相靠财政补贴、降低运费不同，郑欧班列从一开始就在打造适应客户需求的物流模式上下工夫。

　　其首创的“一票式”模式包括上门收货、拼箱、短导、报关报检，到站后的吊装、清关、分拨、配送到指定地点。安全、快捷的全流程、总承包，吸引了1680多家境内外客户搭乘郑欧班列，承运货类包括电子产品、纺织服装、家具、汽车及配件、食品等1000多种。

　　而且服务越来越精细，如保温箱、冷藏箱、开顶箱、挂衣箱和各种特色的拼箱服务，已占到每趟班列的一半以上，运营附加值不断提升。深圳一服装企业负责人说：“我们舍近求远选择郑欧班列，因为其能提供别人没有的服务。”

　　据财政部提供的数据，在中欧班列中，郑欧班列的政府财政补贴额最低，总体市场化程度最高。

　　笔者探访郑州陆港公司发现，这支近700人的专业团队，拥有英、俄、德、韩等多语种各专业人才，其订舱信息系统、箱管信息系统、公路物流系统、仓储管理系统等多式联运信息系统都是自主开发的。

　　合作伙伴遍及“一带一路”沿途各地

　　最初，郑欧班列也仅有出境班列，境外业务委托中介机构，安全性和时效性不能把控。为改变局面，郑州国际陆港公司在德国成立子公司，迅速织起一张遍布欧亚22个国家112个城市的货物集疏网络。