第三，采用基于互联网技术的分享经济模式，参与以城市为单元的共同配送，有效应对和化解电子商务带来的碎片化。电子商务的爆炸性增长，产生了巨量的物流需求。这种物流需求，使得已经非常碎片化的物流更加碎片化。物流业的发展基于服务外包的第三方化所产证的规模经济。物流企业共享配送资源，包括仓储设施、配送车辆、包裹站等，通过第三方平台分配业务资源和收益，最终将形成人人参与配送、车车参与配送等共享经济格局。这方面最直接的案例就是优步。优步的出现，把中国三十多年形成的出租车体系彻底打破了，从商业模式到制度创新，可以看出技术的力量。优步的模式即将扩大到所有物流领域。

      第四，抓住物流领域的绿色革命所带来的新的机会。从公路货运等角度，绿色交通物流革命，涉及到车辆技术、燃料、和线路规划设计、运营技术等方面。车辆的轻量化、电动化、油改气。在大的交通运输体系，要关注多式联运发展的商机。国际金融危机以后，美国倒闭了两三千家陆路运输企业，但是过去的这些年来，多式联运层加速发展的态势，主要源于多式联运的经济效益和环境效益。按照美国供应链管理专业协会发布的报告，原来做陆路运输的企业都在跟火车联运竞争，因为配送的时间周期增加得很短，但是成本可以节约30%，碳排放的效益可以衔接65%。目前国家正在花大力气研究多式联运体系的构建问题，这里面包括铁路与港口等基础设施等对接，也包括路网与运营的分离等体制机制创新。如果说3000年的世纪是多式联运的世纪有点远的话，多式联运的商业机会将在五年内大量涌现。

      新技术、新能源对物流的影响和冲击是多方面的，上述的四点对策远远不能覆盖所有领域。笔者最新的关注在未来产业上。未来的产业集群在什么地方出现、以什么样的方式出现，将是以“知识域”的形态出现。比如就优步来说，实际上就是利用一个软件把全世界出租车的盈利资源集中到了洛杉矶，实际上就是一种财富分配的规则是由软件APP重新主导，所以未来很多的新产业创新工具会以数据中心或者以数据为中心的这些企业重新形成。互联网会造成一个扁平化的格局，但是数据的聚集会改变整个商业利益的分配模式。新的商业模式之下是没有赢和输的，就是赢者通吃的模式，整个仓储物流行业里面我们必须在做地上的事情的同时考虑天上的变革。