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首页 >> 行业前沿 >> 现代物流如何走上新技术高速路
      不过，“数据赋能”并非一日之功。可靠消息显示，“物流信息互联互通工程”未来有望出台。这一工程包括物流大数据集成工程、互联交换标准推广工程，水路便利运输电子口岸信息平台工程等多项计划组成。与此同时，政府物流数据开放目录有望研究制定，促进公安、海关、质检、铁路等部门的信息共享，从而为“互联网+”高效物流发展提供基础条件。
      融合发展串联流通产业链
      尽管“数据赋能”的效力在快递行业中正在不断体现，但快递毕竟只是整体物流业的一小部分。和顺丰、“四通一达”在快递业的市场扩张相比，传统货运业的产业集中度更低，数据显示，我国有超过80万家货运物流企业，其中40%的企业甚至只有一辆货车。对于它们来讲，“互联网+”甚至将像移动出行改变传统出行一样从根本上撬动行业变局。
      货车帮、逻辑物流、oTMS等货运版“滴滴出行”应运而生。货车帮数据显示，2015年，其通过数据的精准对接，为司机节省空驶油费超500亿元。目前，全国同类移动应用已超过200个。而在另一方面，物流产业链、供应链上的小微企业们同样被串联起来。粟日介绍说：“例如菜鸟的社会化仓配，仓内运营是心怡物流，干线分拨是万象物流，具体配送很多是传统报业加盟网点，最后一公里则可以是菜鸟驿站加盟商。这些人不是一家公司的，但将数据放在同一个平台上，通过平台大数据分析，云计算配置，产生了协同效果。”在他看来，如果“互联网+货运”能够有效实施，中国物流业甚至有机会走上一条和发达国家完全不同的道路。“依然和现在一样以小微企业为主，但效率效能本质提升，而不像美国以大公司来主导。不过小微货运企业在信息化的投入上相当有限，包括货运数据化、地理信息基础设施数据化和算法优化依然需要有人牵头投入，在三五年后才能真正看到效果。”粟日说。
      而在更广泛的范围内，通过“互联网+”，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合，还能使物流业在生产性服务业方面发挥更大作用。魏际刚表示：“未来的制造不仅是生产制造，而是加上信息、服务和消费的制造，因此，从采购、工艺流程、产品库存，到运输、仓储、分拨、配送，都实现与物流的对接，才能更好地满足消费者需求，推动制造业转型升级。”
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