.    公路零担行业，作为我国陆路运输的主要运输方式，是国民经济运行和居民生活消费不可或缺的一种物流组织和服务形式。特别是在目前电商已经逐步成为消费者主要消费模式的前提下，商品订单的小额化、零散化趋势愈来愈明显，零担运输的门到门、低成本服务优势成为多数商业活动的主流。

.    中国的公路零担行业经历了计划经济时代几乎由邮政包裹垄断的发展初期、改革开放初期以小商贩为主要客户群体的民营物流萌芽期、90年代初至2006年主要服务于民营制造业的快速发展期及世纪金融风暴以来至2012年的成熟期

目前处于电商快速发展和互联网全面普及的行业整合期。

一、行业整合期的主要特征：

1、  客户发生了明显变化：

   随着制造业的整合发展，个体制造业已经逐步退出市场，个体商户的市场话语权也逐步丧失，大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流，面对这类链主客户，一般小型零担企业很难有话语权；

2、 业务来源的比例关系发生了变化：

   公路零担的主要业务来源分为三类——直客（直接与制造业或商贸企业签订合同）、同行（做第三方物流的承运商、炒货）、网点散货。其中散货价格最高，直客次之，同行最低。不同企业的比例不同，盈利水平就千差万别。随着德邦等网络型零担公司的发展，散货会逐步向这类公司汇聚，单一线路的零担公司盈利能力会越来越低；

3、 客户习惯发生变化：

   随着行业竞争的不断深入，客户越来越“刁钻”，过去的港到港早已不是主流，仅存于同行之间，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越关注，要求承运商提供全程透明管理的客户也越来越多，节点提示、地图展示也必将成为行业的标准；

4、 运营成本维持高水平，并将继续提高：

   无论场地还是人工，燃油税收等等，在相当长的时间里都会更高，以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展；

5、 整合探索方兴未艾：

   无论是专线联盟还是各种平台，目前还没有一家成功的范例给行业指明方向，就是说整合尚在探索时期，这期间必然会有大量企业要为此而付出代价，包括闻风而动的跨界资本。