，比如说出现问题、事故，谁应该承担责任，承运了一票货，卡车撞死人了，到底是卡车司机的责任还是无车承运人的责任，这里面有一系列的责任去澄清。

第三，无车承运人作为轻资产，因为轻资产，任何企业只要非常非常少的资金可以去运营，但是他所承揽货物的价值乃至运费金额都非常的大，所以导致了非常多的纠纷，你如何去界定无车承运人的门槛，他需要有的财务支持以及责任法让这个行业蓬勃发展。

我们这边再简单分享一下在整个运输大解禁的过程中，全美的运输行业发生指标的变化，这些指标我不细讲，但是我们可以看得到的第一整个司机运行的效率，我这边的图都是1980到2000年进行统计，这样可以看得到卡车司机的效率有显著的提升，另外一个我们很喜欢讲的指标就是物流占GDP，美国是8%，中国是10%，下降的非常厉害，他现在的幅度已经非常小了，整个行业很开放，所以整个运费费率也不断下降，乃至于整个零售业可以得益，在这20年间有非常蓬勃的发展，所以这个运输行业因为法律的通过而发生翻天覆地的变化，类似这样的变化，未来中国的运输行业也有这些变化，因为不断地改变和不断地增进他的效率。

第二个部分就是责任模糊不清，也就是在整个过程当中，大家怎么去澄清每一个角色的责任义务，这也是我们一直不断看到的比较大的问题，当然中国最优特色的销价竞争，这个是任何行业都会发生，更重要的事情是什么，就是竞争层次低下，没有能力保障你的服务过程。