2．全面向系统集成商转型

在智能仓储行业，正在经历由单一设备商向系统集成商路径的转变。

首先，在项目实施中，设备商往往处于被动地位，通常设备毛利率往往低于系统集成商约10%；其次，单一设备提供商的产品往往受限于单一更新周期，很难有销售的突破；第三，由于核心技术缺乏，在产品种类和质量上普遍集中在中低端产品，故利润微薄。

为走出低端竞争的困境，物流装备企业均加大科研投入力度，希望通过新产品、新技术来拉开与同行的差距，实现更大利润。而穿梭车、高速分拣机、库架合一技术、搬运机器人、“货到人”拣选技术等新产品、新技术涌现，必须应用更多软件取得系统的协同，这也促进了企业向系统集成商转变。

从行业总体情况来看，大部分已转型企业的项目合同额基本在亿元量级，还存在提升空间；领先的自动化物流系统提供商的合同额可达数亿元级别，实力更强。值得一提的是，上述6家上市公司中的4家，早已是业界资深的系统集成商，业绩斐然。

可以预见，随着物流装备上市公司向系统集成商的转型，将组成新的集成商第一梯队，他们的市场占有率将具绝对优势。

3．全面构建物流装备企业平台

作为需求方的电商企业是较早建设物流平台的，而物流装备企业是其平台建设与运营的重要成员。例如，今年5月京东宣布进军智慧物流领域，并面向全球顶尖智能设备制造商建立智慧物流技术开放平台，新松机器人签约成为首家入住该平台企业。

新松机器人还与中科院沈阳自动化研究所成立机器人高端研究院，在上海建立机器人技术研究院，在中国科学院内部建设技术战略联盟。新松机器人总裁曲道奎表示：“新松不仅要成为高技术公司，还要成为机器人高技术平台公司。”

而早在2014年底，德马科技就倡导和建设了智能物流平台，广泛联合装备和应用企业及产、学、研界，推进其产品标准化、模块化研发、生产和应用，加快产业链的形成和构建。

天奇股份投资7000万元建设汽车循环产业投资平台……物流装备的平台化是大势所趋，原因之一是企业之间的分工越来越细，而平台具有广泛汲取资源的优势，通过资本控股或者平台整合，优势资源变得越来越集中化，平台企业将可能成为市场的最大获益者。

平台模式具有多样性。在物流业界各种平台涌现的洪流中，我们似乎可以找到某种发展的脉络和逻辑。以往常见的是以兼并、收购等资本运作形式为主的资源整合方式；互联网出现以后，以平台方式创新的资源组织形式，即资源的所有权与使用权可以分离，提高了资源的利用率和灵活性；随后，又出现了企业联盟的组织方式，按照一种契约关系整合不同所有权的资产或资源，达到提高物流效率和服务竞争力的效果。最近，冷链行业创新推出“全可模式”，即由企业联盟走向一个实体企业，是对物流平台的进一步探索和挑战，也值得物流装备行业深思和借鉴。