5、工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。 无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。 一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。 其中， 主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次、计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况、

2、车辆管理

相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。 但车辆的管理同样重要

1、车辆的选购

这一般是老板的事情。 但有一点要注意，国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。 在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。 这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。 车辆的走合期新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。 一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载(最好在额载的50%以内)，三是要低速。 关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意

2、车辆的维护

保养是一个很大的话题，很重要也很专业。 技术的东西这里就不讨论了，这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油、)当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。 很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。 除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。 目前，各家有各家的规定。 通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂;30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定

3、车辆的卫生

包括车辆外表与车厢内部的卫生。 很多公司不太注意这个问题。 车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。 其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。 当然还要要求司机坚持去做

4、随车工具的管理

新车买来之后，都会拥有个工具箱，里面配有常用的修理工具。 大多数车队对于随车工具的管理都无能为力。 最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。 对于这种问题，没什么决窍，一是要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。 发现少了，要不要赔是公司内部的事情了

5、车辆档案管理