近年来，外贸出口的危化品的索赔数量也呈增长的趋势，因包装容器的破损、渗漏等原因造成货物短缺、沾污等问题，这类事故造成的索赔金额远远超过了化工危险品本身的损失。因此，无论从当前或长远利益来看，提高危化品包装质量，减少化工危险品储运中的质量事故，都是亟待解决的问题。”

      从软件方面来看

      最突出的表现则是从业人员整体素质不高。柴保身介绍，危化品仓储专业人才比危化品仓库缺口更大，特别是高级人才极度匮乏。

      从全行业来看，目前危化品仓储业一线保管人员农民工占有33.57%，他们专业知识、商品养护、科学管理知识少，只能从事简单的出入库业务和装卸搬运作业。

      另外，有70%～80%的一线保管员没有进行过正规的职业技术培训， 只是在企业内部进行简单岗前培训或职业教育。

      据保守估计，全国每年发生的危化品道路运输事故中，除因驾驶人超速、机械故障、操作不当引发的事故外，绝大部分的事故与运输源头有直接的关系。

      一方面，危化品承运人和托运人受利益驱动，往往引发违规运输。由于恶性竞争，货运业主以竞相压价来争揽货源，运价始终在低位运行。而部分托运人为了降低成本，节省运费，往往也希望委托一些运价较低的非专业运输单位运输危险品，致使事故时有发生。

      另一方面，多头管理、监管乏力，往往使得无证、非法运输难以得到根本抑制。《危险化学品安全管理条例》虽对危险品的生产、经营、储存、运输、使用危险化学品和处置废弃等环节做出了严格的规定，但由于管理主体涉及交通、民航、铁路、公安、质监、安监等多个部门，各部门之间在管理职能上存在严重交叉，形成多个部门都有权管但都管不好的状况。

      仓储行业应做好哪几方面？

      第一、建立统一、规范的危化品物流行业标准。

      特别是针对危化品物流的薄弱环节，比如对专项作业标准、应急处置技术标准等方面开展研究，争取制订出能与国际标准接轨的高规格行业标准。