随着全球经济逐渐回暖，处于长期低迷的全球海运业终于看到了复苏的曙光。对于我国航运业来说，在《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》正式发布后，海运业上升为国家战略，迎来了全面深化改革、稳步扩大开放的新机遇。在此形势下，海运业出现了哪些变革和新的战略构想？在2014年国际海运（中国）年会暨第十一届国际海运（中国）年会上，本刊记者采访了中国远洋运输集团总公司董事长马泽华，请他回答这些问题。

因势而谋走出低谷

　　中国远洋2014年三季报显示，2014年1月份至9月份，实现营业收入474.27亿元，同比增长2.88%，归属于上市公司股东的净利润为-6.54亿元，同比减亏67.8%。其中，第三季度净利润16.22亿元，实现单季度扭亏，公司的各项指标皆在好转。报告期内，公司营业收入同比增长2.88%，营业成本同比下滑3.7%。对此，马泽华冷静地说，数据显示，航运企业持有新订单的数额依然庞大，运力过剩的现状没有改变。虽然近期航运市场有所回暖，但短期内并不会有本质好转。
　　三中全会后国企全面深化改革，海运业上升为国家战略，对此马泽华表示，中国远洋正按照国务院国资委的统一部署和要求，努力把握深化改革的内涵和方向，在不断创新中稳步推进中国远洋集团的转型升级。中国远洋将以创新的理念和求实的态度，不断增强自身的经营活力，继续发挥中远集团“走出去”与海外企业融合发展等方面的丰富经验。
　　马泽华表示，中国远洋将进一步扩大在东南亚、欧洲乃至美洲洲际内航线市场份额，并增加收益稳健的长期客户比重。今后与巴西淡水河谷公司合作是大势所趋，我们也将进一步扩大与国内外大型航运企业的合作。

经济新常态与航运

　　2014年海运年会以“合谋共赢新常态”为主题，马泽华对这一提法深表赞同，他说，顺应新常态，重塑新动力，对航运产业非常重要，因此我们要研究经济新常态给航运市场未来带来哪些变化，业内应该如何应对，这是很重要的课题，可以从两个层面进行分析。
　　第一个层面是经济新常态与航运。马泽华说，目前全球经济步入了新常态，各界对此的探讨和观点都非常多。经济新常态对我们航运业有何影响呢，我认为有这么几个方面值得思考——
　　第一个方面是经济增速下降的影响。经济增速的下降使得航运业长期在低位运营。经济新常态最为突出的一个特征，就是经济增速明显下降。从全球经济来看，金融危机以来，始终在3%～4%这样的一个低速的通道中运营，发达经济体基本上只在1%～3%这样的区间水平发展，而新兴经济体也由原来的7%～8%这个区间降为4%～5%这样的发展速度。中国的经济更加明显，三十几年来中国的经济都在以10%的速度发展，现在回落到7%。这些变化影响到各个行业，可以预见在今后相当长一段时间内，航运业会处在低位运行阶段。具体体现在供求的失衡、运价低迷，可利用空间非常小。以BDI（波罗的海干散货指数）为例，危机前六年平均指数为4523点，危机后六年回落到年均1815点。集装箱在干线上的运价近三年比危机前持续下降了30%多，尤其是在欧亚航线上，集装箱运力过剩超过了27%，散货运力全球的过剩超过了30%多，这三年来航运业有一半以上企业亏损，今年上半年干散货的亏损面达70%多，可见这个低位运行是非常低的，大家都在艰难运行着，而且短期内得不到有效缓解。