我们北京的新发地，要往外疏解功能的时候，把大的蔬菜和水果的交流平台，大规模农产品物流的分拨平台，挪到了高碑店。高碑店这个地方就具有公铁联运，距我们的第二机场不远，所以叫公路和空运的这种连接、和铁路的连接，因为它不仅有高铁站，还有整个的京广线上重要分拨的中心。所以多式联运未来，在整个物流业的发展过程中能发挥非常大的作用，大大提高我们的物流效率，合理配置我们的物流资源。这个文件将会对多式联运的示范工程发挥很大的作用。

第四是商务部办公厅在去年的12月出台的《关于中药材现代物流体系建设指导意见的通知》商办秩函[2014]809号，虽然不是今年出台的，但是在今年开始实施的，对一个具体行业的物流体系建设提出了指导意见。

第五是发改委、财政部、商务部《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展指导意见》发改经贸[2014]2933号，大力提升冷链运输的规模化和集约化的水平，对冷链基础设施的建设和信息化方面的建设，提出了很多的指导性的意见。

前面是我大体上帮大家梳理了一下，时间差不多了，我还想简单讲讲，为什么在新时期高度重视内贸流通，我觉得具有客观性，至少有这么几个方面。

首先它是经济进入新常态，急需寻找经济发展的新引擎和新动力的客观要求。去年中央经济工作会议上，用了9大趋势，分析了我们中国进入新常态总体的大趋势。这也是我们未来经济发展的大逻辑，我们怎么理解这个新常态呢？

    我们从经济差不多坚持30多年的9.8%的平均增速，到了现在的7上8下这样一个发展水平，第三季度已经破7，到6.9了，那么经济结构面临全面调整的重要任务，所以在这种新常态下，它的实质是什么呢？我们国务院发展研究中心，为期几年做了一个大的课题，我们对全世界70多个国家的经济发展的轨迹和脉络做了一个研究，我们发现当这个国家和地区人均的GDP 达到11000国际元的时候（国际元就是大家的货币，能够共同比较的这样一个货币单位）。到了这样一个水平的时候，任何一个国家都出现了经济增速下台阶，有的下的更快一些，有的下的慢一些，但是无一例外全部增速在下降。

什么原因呢？原因可能各个国家不太一样，实际上唯一的原因就是增长动力机制的转换，增长动力转换了，就是前期支持它高速增长的所有动力都在发生变化。我们国家也是这样，我们前30年，支撑我们国家的制度红利、人口红利、土地红利、环境红利、市场红利、技术红利现在难以维系了。所有的动力都在发生变化和弱化的情况下，我们的经济增速能不下来吗？日本也是经过30年的高速增长，到了八十年代末泡沫破灭以后，迎来失去的20年，增长不到1%，原因就是它前期增长的所有动力都在发生变化，特别是中国印度的崛起，以贸易立国这个优势没有了，新的动力又跟不上去了，所以在这种情况下，增长动力机制的转换，我们国家也是，前30年动力的变化，我们要寻找新的动力，这就是新常态下我们经济增速下降的重要原因。