这些数字无疑表明，生产性服务业在我国是一片“蓝海”，是一个巨大的“蛋糕”，更是经济发展的“新动能”。现在我们制造业企业物流成本占生产成本30～40%，而发达国家只有10~15%。企业很大一部分利润被物流吃掉了，直接影响到我们中国制造的竞争力。
所以我在这里呼吁：各级政府要高度重视和支持生产性服务业的发展。

“重交通、轻物流”的问题亟需解决

　　《中国储运》：正如您所讲，我国物流成本占生产成本的比例为30%至40%，而欧美发达国家仅为10%至15%。在您看来，如何把物流规划纳入到城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题？

　　徐冠巨：在我国，目前建成了近450万公里公路网，但占货运总量75%以上、承担串联物流枢纽、实现“门到门”服务重任的公路物流整体处于“无组织”、低效率的状态，同时也制约了包含铁路、航运、水运等在内的整个物流大系统的功效发挥。
公路、铁路、水运、航空也不能互联互通，货物的流量和流向不清，这好比铁路系统只有轨道、航空系统只有航线、水运系统只有航道，而缺少车站、机场、码头等基础设施和相应的信息系统。与此同时，物流公司各自为战，处于“低小散乱差”的状态，户均拥有车辆不到2辆，货车空载率40%以上。
各类物流资源得不到有效连接和优化配置，交通路网的价值没有充分发挥。各地的公路场站、工商企业、物流公司、卡车司机以及大量的仓库，处于分散的状态，成为信息孤岛。　　
这样的物流体系，与我国作为世界第二大经济体的地位不相称，与实体经济企业的需求不适应。
针对这一情形，我建议，一是推进物流一体化战略，把公路物流基础公共系统短板补起来，为公路、铁路、水运、航空、快递协同发展提供支撑，推动我国从物流大国向物流强国迈进。二是把物流规划纳入城市规划，解决“重交通、轻物流”的问题。公路物流枢纽中心是城市基础设施的重要组成部分，要明确它的“准公共产品”属性，由政府主导，根据国民经济发展布局统筹做好规划，同时积极探索政企协力发展模式。

《中国储运》：据了解，您在两会上的发言再一次提及了企业税负的问题？

　　徐冠巨：是的，传化集团走过了30年的历史，我们也感受着所有企业共有的发展之痛，其中就包括企业税负重。“营改增”以来，生产性服务业企业税负普遍降低，但公路货运企业不降反升。个体司机处在增值税抵扣链条第一个环节，无法开具增值税发票。占物流企业成本很大比例的房屋租金、人力成本、过路过桥费、保险费等尚未纳入抵扣范围。