与此同时，物流行业存在着管理体制不顺。物流产业链条长，涉及政府十几个管理部门。虽然各地对物流业发展重视程度在提高，但体制机制障碍仍未打破，存在部门分割，推动物流系统化建设面临不少困难。这些都给企业的发展与转型升级带来了不小的困扰。

立足实体向平台型公司转型

　　《中国储运》：作为民营企业，传化集团是改革开放的践行者，在取得成就感和获得感的同时，请问作为民营企业家，您认为非公有制经济下一步主要在哪些方面发力，以实现更好发展？

　　徐冠巨：这几年，浙江许多企业坚定不移推进转型升级，虽然有阵痛，但已经开始走出来了。我们企业有今天成绩，是在不断应对复杂环境的挑战、不断克服前进道路上的困难中发展起来的。
当前在新常态下，我们的确面临不少问题和挑战。但今天的中国，我们已经造就了一支有素质、有担当的企业家队伍，对我们企业家来说，问题就是机遇。我们已经有了很好的基础，面对问题，有了迅速调整自己、迎接挑战的能力和实力。
我们正在建设的“中国智能公路物流网络运营系统”，计划在今后5年内投资1000亿元，为170个枢纽城市建设“公路港城市物流中心”，推动互联网和金融在物流领域中的应用，为全国约2000万辆卡车、3000万名卡车司机提供配货和生活保障。通过搭建服务平台，把分散的物流资源组织起来，提高了物流效率、降低了成本。我们的系统连接成一个城市群，就可以为这个区域工商企业降低40%的物流成本。预计今年底能覆盖30个城市。

《中国储运》：今年是传化集团创业30年，据了解，近三年来，传化集团全身心地投入到推动企业转型升级当中，企业效益连续实现了30%以上增长，特别是物流业务板块快速发展。您能谈一下传化的战略转型吗？

　　徐冠巨：在制造业整体不景气的大环境下，传化能保持高速增长的一个原因就是战略层面的成功转型。传化正在从制造型企业向平台型公司转化，传化正在从过去卖化工产品向提供服务转化。现在制造业亏损很正常，但传化化工的效益连续三年达到25%以上增长，并且持续盈利。
我接下来的梦想，是要让中国3000万名货车司机能体面地工作，有尊严地生活。这里面也有巨大需求，以前是被忽视的。而现在传化战略发展的引擎就是物流。物流不仅是传化战略发展的引擎，还是中国经济未来转型升级的一个引擎。首先，物流行业足够大，本身可创造巨大的GDP。全国物流费用十多万亿元，运力工具近两万亿元，3000万名货车司机的消费也是万亿元的市场。