零担市场前景广阔

　　近年来，“互联网”与物流业深度融合，尤其是电子商务的兴起繁荣，商贸流通迅猛增长。曾经处于市场夹缝中的零担快运正在逐渐成为整个物流行业中的重要一环，众多物流企业纷纷将触角延伸到零担领域，群雄逐鹿，硝烟四起。
据国家发改委、国家统计局的数字显示，目前国内社会物流总额高达200万亿元，而前10名的物流企业仅占据市场整体份额的3%，这个数字与美国前20名物流企业占据70%的市场份额相比，显然差距甚大，但也由此看到我国零担市场呈碎片化，整合与开拓的空间极大。
据陈磊介绍，我国零担运输（30kg~10T）具有一车多主、集零为整，化整为零、分线运送、直达转运等特点。未来几年，公路零担快运市场将以6.7%的速度增长，预计到2018年规模达到1.7万亿人民币。巨大的市场空间以及零担快运领域良好发展的势头，将吸引众多物流企业蜂拥而至。
国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014～2020年)》，明确提出要着力提升物流企业规模化、集约化水平，形成一批具有较强竞争力的现代物流企业，扭转小、散、弱的发展格局，提升产业规模和发展水平。这无论对零担龙头企业还是对于想转型成为综合物流服务商的品牌快递企业来说，显然是一次重要机遇。
陈磊认为，“电子商务的发展，给零担运输市场带来了巨大的增长空间。”早在2009年4月，德邦物流就宣布和阿里巴巴集团合作，成为淘宝网全国范围大件货物交易推荐物流商的时候，物流市场就在酝酿变局。“物流和销售不分家。阿里巴巴以前是一家单纯的互联网销售企业，日前投资了菜鸟网络科技有限公司，把业务延伸到物流领域。而京东，为了提升服务品质，自建物流配送体系。众多电商带动、分羹零担快运市场”，陈磊进一步阐释道。
这种趋势的发展，让快递企业看在眼里，试图利用快递网络和品牌优势，进军零担快运市场。陈磊以快递霸主顺丰举例：一直主打高端快递、强调运输时效的顺丰，2014开始已逐步将业务向零担快运过渡，跨界推出“物流普运”业务，主要针对20公斤以上“大货”；“行邮专列”上线，主要针对单票重量大于300公斤的大货重货，用铁路运输。以铁路运输开启零担大货的模式不单单只有顺丰能想到，中铁快运也重启了零担快运业务。
在以公路运输为主战场的零担快运市场。我国每年大约有4000亿元的零担快运业务，以天地华宇和德邦为业内龙头的两大零担运输公司，加起来的市场份额占比不到8%，仍然有90%多的市场份额被中小微物流企业所瓜分。而中小微物流企业小、散、乱，服务水平差，人工成本高，管理落后以及信息的不对称，让中小微物流企业生存窘迫，同时也成为了零担快运业的“痛点”。陈磊认为，“网络化、规模化、集约化、信息化是零担快运业的发展趋势。扩张网络、规模化经营、兼并整合，组建以中小企业为主的物流联盟，可以使货物聚集度高，降低物流成本，提升利润率。”陈磊说，“联盟成立后，将实现统一服务标准、定价标准和分配标准，这也是商桥物流正在全力做的事情。”商桥每年平台交易额以100%的复合速度增长。这是为什么？因为商桥不是物流企业，而是一家具有互联网基因的共享经济物流服务平台。