线上招采带来什么样的价值？以第一次找招采成本来看，节省了18%的综合成本，节省费用是5600万元，每年招标变成随时招标，一个月可招采十次，只要有线路进行招采，线路承运商的需求都可以实时在线上发起竞价环节。

除了整个的招标服务，从中标开始，承运商的整个运输过程都被G7监控。比如说在合同期内，承运商运行情况、服务情况，这些以数据为基础的承运商画像都被记录下来。对所有的甲方和招标方来说，可以清晰地看到运力值，每一个供应商数据的评价，同时也掌握承运商的画像，过去他的服务质量，准点率情况，自有车辆和服务车辆情况，都可以在系统里面以系数据方式呈现。

在服务货主的过程中，同行们都在做可视化，可视化是个老话题，但是迎来了新时代。可视化在现在和过去有什么区别？过去我们强调的可视化更拘限于某一个环节、节点、时间数据。这样的时间数据往往是在货物都已签收结束后的系统录入状态。但是今天的可视化因为有了更多车载设备，更多RFID技术的应用，整个过程都被实时记录，现在的可视化都是车辆运转状态的实时记载。过去的可视化运营过程、调度或者是承运商需要不断地打电话给司机，询问有没有晚点、现在的位置等相关情况。现在司机在路上如果遇到问题都不用打电话，手机App拍一张照片，现场图片通过手机传送将订单与运输过程关联起来。在我看来，真实数据成了可视化的中心。比如车辆从上海工厂出发，大概有多少线路分布可供选择，到达目的地后的城市配送的相关情况，很早我们就已经实现了对一个城市所有订单分布的大数据分析。

在冷链服务中,Ｇ7做了哪些工作呢？2015年帮助蒙牛做了从农场到餐桌的全程冷链可视化项目，每一辆从农场出来的车，从农场到生产加工、转仓、配送在途、CBU/经销商、市内配送到商户和客户，全程温度都被监控，实现了全程温度、位置和状态的可视化。

这个过程又是如何实现，或者是用了哪些技术和物联网的工具来实现呢？云鸟也提到在做冷链的工具，大家用冷链的监控设备用了很多年，G7所做的区别在哪里呢？单独把一个温度设备放在车里是无用的，因为车辆的运行与车的状态和运营环境相关联。把车辆门的开关、压缩机的开关和监控系统关联起来，在G7监控的车辆上面看到的是4~6条温度曲线，因为需要知道环境、车厢、压缩机等的温度，我们做的是感知温度。同时，我们做了一个液晶屏放在车里面，司机并不知道车厢里的温度，他需要一个交互的设备，使他知道要做制冷的动作。由于冷链时效要求高，我们以机场航班时刻表方式来管理时效，对于一个仓库管理人员，能够知晓发出的车到底能不能准时到达，在路上的相关情况，这些都是以秒级的数据来管理实现的。对于仓库、经销商以及接收货物的人来讲，通过这样的一个航班时刻表就知道未来一个小时和半个小时有多少辆车要到达，可以提前准备库位、准备装卸人员来提高效率。