在“一带一路”大战略之下，国内不少城市希望经济发展能“搭上”中欧、中亚货运班列的“便车”，包括广州。

　　8月28日，广州开出该市首趟中欧班列，满载着服装鞋帽、布料、家具、灯具、电器和电子产品，运行14天后将抵达11500公里外的俄罗斯卡卢加州沃尔西诺。

　　目前，全国已有26个城市稳定开行中欧、中亚班列。其中，中欧班列最为“热门”，线路多达39条。

　　中欧班列始于2011年重庆开行的“渝新欧”线路。随后，武汉、长沙、郑州和成都等中西部城市迅速“复制”，视其为内陆城市扭转区位劣势和发展外向型经济的捷径。

　　近年来，东部城市表现也很踊跃。在广州之前，义乌、厦门、南京、苏州和东莞等均已相继开行，此番广州的加入，使得国内的中欧班列“城市俱乐部”更加壮大。

　　多位接受21世纪经济报道记者采访的分析人士认为，作为广东乃至华南地区的交通枢纽，广州此举不仅可增强自身枢纽功能，也将提高周边城市和省份对欧通达性，促进贸易。此外，珠三角强大的制造业对接中欧班列，或将探索出国际铁路经济产业的新模式。

　　东部地区争开中欧班列

　　开行中欧班列已形成一股热潮。据21世纪经济报道记者不完全统计，目前共有近20个国内城市开行中欧班列。

　　截至7月21日，国内中欧班列的累计开行总数已达到2000列，线路覆盖欧洲8个国家12个以上城市。此外，上半年开行班列增长150%，2015年更高速增长2.7倍。

　　这是中欧班列的优势使然。由于运输时间短的天然优势，加之近年运输价格已较最初大幅压缩，越来越多的中国产品尝试通过这条新途径登陆亚洲和欧洲市场。

　　这一股中欧班列的热潮起源于重庆。2011年，基于笔记本电脑产业发展需要，重庆探索开设了“渝新欧国际铁路联运大通道”，寻求一种价格合理、高效稳定的物流方式。这不仅迅速奏效，并且随后被成都、武汉、长沙、郑州和西安等一批中西部城市“复制”，时间主要集中在2012-2014年。中欧班列也被内陆城市视为扭转区位劣势，以及加快发展外向型经济的捷径。

　　近年来，东部城市也成为中欧班列的积极参与者。除广州之外，今年还有南京、东莞和保定开行。此前，义乌和苏州率先在东部城市中开行中欧班列。

　　从全国范围来看，目前中欧班列已覆盖西、中、东三大板块，三条运行线路分别从阿拉山口(霍尔果斯)、二连浩特和满洲里(绥芬河)出境。