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首页 >> 行业前沿 >> 招商局布局全球港城力推 “前港、中区、后城”模式
     然而，2008年前，招商局除了香港和内地之外，海外码头还未涉猎。招商局港口，也正是从2008年开始走向国际化。现在来看，2008年之前正值国内港口发展的黄金时期，吞吐量以双位数的年增长率持续创造世界纪录。粗略估算，中国集装吞吐量占了全球将近一半——全球的集装箱吞吐量是5亿多箱，中国生成和带动生成的进出口吞吐量就有2.8亿箱。为什么？就因为中国是世界制造工厂和贸易大国，集装箱装载出运的大都是中国加工制造的产品。
     渐渐地，你会看到整个中国集装箱市场将进入瓶颈期。因为从今年5月份来看，中国外贸负增长，全国现有主要港口吞吐量有不少也出现负增长，中国港口市场以后的增量压力巨大。可是海外一些发展中国家GDP开始呈现高速增长，经济蓬勃发展。不难判断，集装箱码头要发展就必须走到海外去。但现在，大家都看到了这个趋势，再来布局，已经晚了。
     招商局是从2007年就开始布局海外港口的。我们在尼日利亚拉各斯收购了码头，在斯里兰卡、吉布提、多哥也投资运营了码头，到目前为止已进入了近20多个国家。船舶从中国深圳驶出去——深圳西部港区是我们的母港——出去以后就走到了印度洋的斯里兰卡科伦坡港，沿欧亚主航线到达扼守红海的吉布提港，过苏伊士运河，便进入地中海的马耳他港，接着班轮挂靠黑海的土耳其、西北欧法国和比利时等国家，继续北上穿过丹麦海峡，到达辐射波罗的海的立陶宛。这一串世界主要海上交通要道，招商局都最早去做了布局，走在了国家主席习近平所倡议的“一带一路”的线路上。
     记者：当时国家还没有提出“一带一路”倡议，你们却能提前做这样的海外布局，不知当时这些港口选址的用意是什么？
     胡建华：因为我们是做港口的，港口服务于船公司，班轮航线开到哪里，哪里就是我们的布局选择，特别是后方有腹地经济并蓬勃发展的港口。以斯里兰卡为例，辐射南亚孟加拉、巴基斯坦和印度三国，面向有十几亿人口经济腹地，又在东西主航线上，这是最重要的深水枢纽港。我们从航运的专业角度，认定这里行，就去了。
     吉布提扼守亚丁湾，是东北非洲大陆出海口，亚欧货运的必经之路。吉布提后方就是正蓬勃发展的埃塞俄比亚，仅埃塞俄比亚就有近1亿人口，此外还包括索马里、南苏丹、乌干达等具备巨大发展潜力的腹地区域，其劳动力成本很低，未来新一轮工业化必将从这里开始，就像三十年前的中国蛇口一样。
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