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首页 >> 行业前沿 >> 招商局布局全球港城力推 “前港、中区、后城”模式
     记者：招商局在海外投资的港口收益状况如何？是否并不甚理想？
     胡建华：谁说不理想？海外港口的综合收益状况要比国内好。其实国内港口运营成本在加大，利润呈现下降趋势，反观海外收益还有很好的成长空间。
     非洲码头和国内码头集装箱的装卸成本相差不大，但非洲码头单箱收入约200-300美元。中国单箱收入300多元人民币，相差5倍。当然，收益好的前提条件是得经营管理好，管理不好，收入再高也会亏损。招商局收购后的海外码头与收购前相比，利润率均有大幅提高，有的甚至提高了一倍有余，主要原因还是提高了劳动生产效率，降低了各类成本。
     集结多元产业资源走独特发展路径
     记者：招商局与和黄港口、PSA等港口运营商，以及马士基、中远太平洋等航运港口运营商的战略区别在哪里？招商局会对标上述某类港口运营商的发展历程去努力，还是会有第三条路径？
     胡建华：不完全一样。中远、中海等班轮公司的主业是航运，他们投资港口的重要考量之一是为自有船队服务，为之提供优先靠泊权。对于船公司来说，租船费用和自有船舶运营费用按日计仍然非常高昂，在港排队等待的时间越长成本越高。因此，没有自己码头的船公司更有意愿挂靠公共码头，都要按规则排队靠离泊，既不能优先插队，也不会滞期浪费。招商港口就是这样的公共码头，没有船公司背景，不是船公司旗下的码头公司。
     同时，我们也跟其他公共码头运营商不同。比如上港集团拥有码头资产，也做房地产、邮轮、金融和驳船运输等。和记黄埔港口则做全球码头运营。但招商局收购码头后，从码头运营到中间园区开发，再到后方城市建设，以港兴城，港城联动。可以说，招商港口摸索出的是上港集团加和黄港口全球布局相融合的路径，再依托产融结合，引入金融资本参与城市开发，形成多层次立体化的综合开发模式。
     记者：所以说你们的发展路径跟别人都不同，在走自己独特的路径？
     胡建华：我们在做的别人也都有，只不过招商局凭借港口、公路、物流、城市开发、房地产开发，以及银行、证券、保险和基金等招商局主业，同时也是优势产业，把更多内容整合在一起，放到全球的平台上，走一条适合自身发展的创新之路。
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