张海峰介绍，苏宁带板运输项目的首个合作供应商是益海嘉里，在合作之前，从苏宁订单下达，到益海嘉里供货、物流公司负责运输，再到苏宁物流接货，四方进行了有效对接，对TIHI标准进行了统一，把码托的规则调整为1.2m，双方内部货架规格也做了相应调整，此外，益海嘉里还对运输车型从原来的高栏车改为现在的双侧开门的翼展车型。

二是保证单元化的订单模式。在带板运输模式下，为避免产品在流通环节造成更高的仓库作业和运输成本，零售商需要尽量以整板、半板或者整层为单位下订单。但这种模式会给部分供应商实施带板运输带来挑战，因为有些货品属于小品类，整板货物数量过多，终端零售商无法尽快完成销售。例如，与苏宁合作的金佰利的商品品规有180多个，但是当前只有20个品规实施了带板运输，原因就在于其他品规商品都是小品类。

三是开通绿色通道。零售商应该给予带板运输的供应商在收货等方面的支持，主要有：对于带板运输货物采取不同的验货方式，加快收货速度；提供绿色通道，对于带板运输货物优先安排收货，免去排队等待，以加快车辆的周转；为带板运输货物提供叉车卸货与费用减免，以便进一步降低供应商卸货成本。

四是物流资源共享。资源共享可以加快零售商物流中心收货和拣货的效率，减少货物占压收货通道的时间和操作人员的数量。例如，对于订单量大、品规较多的供应商，可以根据订单信息采用不同的组板模式。例如，一级配送与二级配送整合模式，零售商上门取货模式，集货中心模式。同时，带板运输对零售商与供应商之间的信息流同步和准确度提出了更高的要求，因为信息发送的即时性和准确性很大程度上影响着零售商的收货效率。

各方受益颇多

带板运输可以实现供应链各方的共赢。对于生产商来说，新的供应链模式能够增加信息流在整个供应链的透明度，有利于其控制库存水平，降低仓储和库存成本；还能缩短供货时间，提高供应能力；减少货损和货差，降低成本；而且由于托盘随产品一同转移给零售商，节省了空托盘回运的成本。对于零售商来说，能有效提高物流效率，增强供应链竞争力；有效提升供应商体验，增强合作粘性；此外，产品质量更有保证，使顾客满意度得到提升。对于第三方物流来说，能有效提升送货效率和车辆运转率，大大降低物流成本。

苏宁带板运输项目的实施，给各个参与方带来了切实好处：苏宁与益海嘉里从之前的散箱运输模式成功转换为基于招商路凯托盘循环共用系统的带板运输模式后，益海嘉里的装卸效率、收货入库效率整体提升了2倍以上（9.6米车型，卸货时间由原来1.5小时降低为30分钟，卸车后直接上架）；还降低货损及货差率，货损率降低30%，整托货物都采用缠绕膜进行加固，商品破损率几乎为0；减少了人工搬运环节，装卸成本降低50%；整体运营成本得到节省，以益海嘉里一车48托盘，每托36箱，合计1728件为例，采用托盘运输前按照0.2元/件的成本核算，装和卸环节预计每车700元。变革后投入一人一车，一车人工成本和车辆折旧合计60元，以此核算人工成本环节一家供应商可节省近6万元费用。