苏宁与金佰利带板运输项目运行不到一年，实现平均装卸时间减少45min，备货时间增加15min，整体运作时间降低30min；采用双层托盘堆叠，车辆周转率提升3倍左右；劳动力成本节约了12元/方，整车配送节约成本405元/车 ；苏宁为金佰利提供从订单到收货的绿色通道，节约了大量的等待时间，预计节约700-800小时/年。 

苏宁收货效率提升了5倍，由原来的300箱/h提升至1500箱/h，减少了收货人员抽检、等待验收的过程，同时收货时效加快，间接推进了库内商品上架效率，减少了上架人员等待时间，上架效率提升2倍左右，另外商品损耗率由原来的0.08%降至0.01%之内，减少了商品的损失，月台周转利用率也提升了3倍左右。

剖析障碍 优化实施路径

针对零供间带板运输开展以来面临的重重阻碍，张海峰与高松骥重点强调了以下几点：

首先是关于成本优化问题。

托盘本身需要占用卡车空间，会导致装载率下降，理论上运费上升幅度可以达到30%-40%，这是带板运输推广遇到的最大阻力。目前市场上大多数企业对带板运输价值的理解还停留在较为直接的装卸成本节约，在车辆不满载（快速补货）、重货、冷链或运距较短的情况下，装卸成本的节约可以冲抵或超过运费的上升，但是当轻货或者运距较长的情况下，可能当前阶段的成本节约无法抵消运费上升。与此同时，在带板运输启动初期，因无法实现规模化、平稳运行，往往会面临运输成本增高等问题，此时的整体物流成本可能要经历先升后降的过程。而很多企业又面临成本考核压力，压力之下使得部分企业不愿意实施带板运输。

第二个障碍点是单元化订单模式的推行。

零售企业门店大都采用自动补货机制，使得订单数量有零有整，无法直接实现单元化订单模式补货，这就需要零售企业对订单机制进行调整。按整板下单，短期内对零售企业而言也需要付出一些代价，甚至订货量会增加，引起资金占用率增加；对于供应商而言，当零售商实施按板下单机制后，供应商的堆码标准也要做出改变，在这种机制下，供应商往往希望在收验货时实施免检验收协议，这样当货物一旦出现问题又会带来相应的责任承担问题。因此，按板下单机制的推行也面临阻碍。

第三个障碍点就是物流基础环节作业人员的全力配合。

带板运输的实施需要物流环节所有的叉车工、搬运工、装卸工、库管等人员共同配合完成，但是基于当前的一些现场操作习惯，部分基础工作人员并不愿意做出改变，影响现场操作规范；带板运输的实施很可能会削减基础工作人员数量，对部分基础员工的利益产生直接影响，尤其是在家族企业中往往存在较为复杂的人际关系，可能就会影响企业领导层最终的决定，拒绝带板运输的实施。