相对于很多缺乏技术、缺乏落地能力的无车承运人平台，江苏无锡的真好运可谓是一家技术领先、模式已经验证的无车承运人平台。作为车联网转型的互联网+物流企业，自2015年5月成立以来，真好运已经建设了覆盖华东、华北、华中地区的货运北斗车联网，将35万辆重卡车联入其中，对其状态实时监控，奠定了干线车辆车源基础。据了解，目前真好运在华东、华北地区北斗车联网以及整车无车承运等细分市场里已占领了相当大的市场份额。真好运董事长曹猛甚至公开表示，真好运将在三年内做到干线货运和3～5个细分品类中的No.1。是什么给了曹猛这样的信心呢？本刊记者为此采访了曹猛。

 

真好运董事长曹猛

无车承运人平台需做到三流合一

 

　　《中国储运》：你觉得无车承运人平台和市场上大量出现的货运信息平台有什么本质上的区别？在当前的形势背景下，真好运如何对自身进行定位的？

 

　　曹猛：我认为区别主要体现在三点，首先是承运责任，无车承运人必须承担承运责任，需要有上下游两个运输服务合同来界定货物安全责任。其次，无车承运人需要有偿付能力，其实作为一个承运商来说肩膀上最重的是责任，我不能说信息平台不可能，而是信息平台无法界定交易真实性，因此在出问题时会扯皮。第三，无车承运人是跟踪管理实际运输的全过程并对其负责，而信息平台只能跟踪到交易这个环节。总之，无车承运人是信息流、物流、资金流都统一，而信息平台一般只能了解信息流。

   真好运的一部分功能是提供货运信息服务，但更专注发展的是提供有质量保证的运输服务能力，我们为第三方物流公司提供在我们北斗车联网上的运力、管理运输过程，并承担运输责任，是不折不扣的无车承运商。如果按交通部的定义，我们已满足了无车承运人所需要的所有条件和能力。

 

　　《中国储运》：面对现在国内的税务体制，无车承运人平台在税收方面存在一定的障碍，真好运对此如何看待？

 

　　曹猛：关于税收，往往在货运企业会被打擦边球，完善税收政策也是推进无车承运人的核心一环。

 

　　无车承运人模式的重大意义之一是企业希望获得通过这一模式降低不合理的税负成本。“无车”企业也可申请11%企业增值税的开票权利，但其更深远的意义在于逐步完善成本抵扣体系。传统车队常用的购车费、油品、过路费等成本和增值税进项抵扣在目前的无车承运人制度中无法规模化实现，税总在这方面有所创新才能打开这道暗藏的锁，而关键就在于找到确保真实性前提下对实际承运成本的认定。简单的减免税率缺乏税务公平性，容易助长虚开、代开发票等滥用政策的违法违规行为。