“所以，如果还依旧梦想回到GDP8%的增速，抱怨经济的下滑，埋怨政府不出手，那将会无所作为，可能还会与新的机遇失之交臂。”马光远说。

“物流企业转型应由市场决定”

　　面对中国经济增速的持续下滑，过去30多年快速增长积累的风险在凸显和释放，这也意味着中国经济进入到一个新的阶段，作为物流企业该如何面对挑战和机遇呢？
　　对此，马光远说：“当下的发展和过去的发展基本面完全不一样。过去十多年的GDP增长速度很快，而未来一定会减速。”马光远分析说，“未来经济中的各个产业版块做到一定规模以后如何向高端、专业化方向发展，适应新的大数据时代，而不是继续依靠规模，没有这个前瞻性的战略指引，包括物流业在内的企业会惨败。”
　　无论我们曾经以何种速度增长，无法改变的一个事实是，中国经济仍存在着两大短板。一是制造业大而不强，从规模上来考量每个行业，全球第一的都是中国，但从竞争力的角度来看，我们又不是最强的。“我们的产业没有国家竞争力，我们的企业国际化程度非常低，这是我们与日本、韩国经济快速发展过后所不同的地方。”马光远不无遗憾地说，高速发展过后，我们没有出现像日本、韩国那种世界级的产业和企业。
　　与此同时，包括物流业在内的中国服务业也非常落后，马光远介绍说：“在全球最重要的经济体里，中国的服务业发展指数处于低位运行。”
　　据国家统计局统计，中国第三产业的占比第一次超过第二产业，达到了46%，但是这与全球服务业占比55%的数字水平还有一段的差距。而美国的占比更是超过了70%。
　　“物流作为现代服务业的最重要的组成部分，对于中国经济来讲物流是一个短板。首先，物流费用占GDP的比重过高。如果把物流看作一项费用支出，意味着“一块钱”的费用里面物流占的费用太高，而这正是我国整个物流没有发展到一定阶段的一个标志。”在马光远看来，与我国制造业发展状态有着相似之处的是，我国物流业也是大而不强，与国际接轨的现代化物流企业不多，有竞争力的物流企业并没有形成一种大“气候”，整个产业的集中度并不高，现在的“大数据”、“物联”这些应用在物流里还没有落到实处，还都是纸上谈兵。
　　差距虽大，但这也正是中国物流业的发展空间所在。一方面制造业有着从大到强的空间，同时服务也有从小到大，从粗放型发展向精细化发展的机遇。李克强总理对中国经济的未来提出两大重要战略，一个是城镇化，另一个是服务业。“未来中国经济发展的最大引擎就是围绕城镇化和服务业来做文章。”在马光远看来，制造业对中国来讲非常重要，今后制造业要做好升级，物流业则要做大做强。