朱力

今天，论坛的话题是“‘互联网+’时代物流企业的突围之路”，涉及到智能仓储形式的未来发展趋势。那么，我就从一个系统集成商、一个设备提供商的角度，让大家分享一下我的看法。

数据显示，2014年中国社会物流费用总成本占GDP比率为16.6%，达10.6万亿元。2014年中国连锁百强销售额增长5.1%，仅为个位数，2013年各类连锁百货店关店35家，2014年关店近200家，但是网络交易越来越大，平均每天网络购物达到60亿元，而且中国跨境电商的进出口额也达到了6.5万亿元。然而2013年我就看到麦肯锡的报告中指出，中国货运卡车空载率为44%，耗费燃油6000万吨。

由此我认为，做物流本身就是搬东西，产品做出来由于原来信息不对称，低价进高价出，而今后信息对称就可以把这个现象完全透明化。现在中国的发展已经离不开物流了，中国的物流虽然受法律法规的约束，但我们自身改善的空间非常大。

物流企业与电商合作之后，要提供增值服务作为新的利润点，这其中就要具备互联网思维。作为智能仓储，就是要分析怎样把物流优化，配送流程优化。比如，以前大家集中仓的概念根深蒂固，现在则通过互联网智能化的仓储，完全可以从异地发货送到所需要的消费者手中。

提供增值服务还可以从数据分析方面入手，对仓储与配送环节进行数据分析，这样就能够发现，哪些东西卖得好，哪些东西卖得不好，由此及时反馈给自己的上下游的供应商，这种增值服务可对生产厂商业务开发提供很有力的依据。

今天论坛的主题提到“互联网+”，这个概念在物流行业中其实就是以前一直说的供应链概念。对于物流业来讲，这里面有两个关键因素，一是基于大数据化的信息功能是将来智能仓储的关键节点，二是在考虑投入设备的方面，一定要考虑合理化和提高物流效率。我想这其中就是要实现标准化，但标准化推行并不理想，比如托盘标准化推行了这么多年仍然不尽如人意。然而没有标准化又怎能才能实现仓储智能化呢？

德国的“工业4.0”这个概念提出来以后，中国也提出“中国制造2025”的概念，可是实践起来困难重重。我接触了大量的客户，感觉大家想得太多，欲望太多。我认为最关键的一点，就是要分清自己的主次，把需求简单化。如果你有10的需求，同时去做可能一个也做不好。但是只把其中部分做好，你就会发现自己的物流效率远远超出原先的想象。做企业小而精，效果要好于大而全。