日常生活中，我们可以看到重新链接的例子，最直观的就是我们和出租车的关系。通过Uber、滴滴等软件，我们和出租车被重新链接，原来我们需要在大街上冒着寒风暴雨扬手招车，现在通过互联网下单即可。虽然这个链接没有任何所谓“实质性”的改变：Uber并没有自己生产一台车子，也没有雇佣新的司机，这些软件只是改变了固有模式，把原来的需求——供应这一链条做了重新的链接，使得所有人，无论是司机还是我们都获得了更加便捷的体验。这是一个很好的创意，由此受到启发，在物流管理领域，我们也可以在设备本身、企业管理者和叉车驾驶员等诸多要素之间进行重新链接。

我们再来看看整个物流过程，在仓库内部运作的时候，表面上看似平静，但是其中的每个环节都非常复杂，在这个过程中，作为物流运营的管理者，我们知道仓库内有多少台叉车，我们也知道雇佣了多少司机，但是我们不知道这些车辆是不是一直在高效使用，所有司机是不是都在尽职尽责地工作。如何切实提高设备的使用效率，这是每一位物流管理者都要考虑的问题。

如果我们下定决心要彻底对物流效率进行优化，那么就要投入非常大的人力成本，我们必须雇佣库管人员，要招物流经理，要做很多的报表，但是这些方式并不能对我们传统的模式做什么改进。这种前提下，我们就只能要求所有的司机必须把车辆开到全速，所有工作都必须高负荷，这就产生了安全隐患，导致了很多安全事故的发生。正是因为没有突破性的平台和工具，我们对物流的规划始终无法上一个台阶。

这就回到了重新链接这个主题，借用Uber或者滴滴的模式，我们在叉车业也可以实现新概念。我们都知道在飞机上有一个黑匣子，它可以记录飞机飞行过程的全部数据。根据这一理念，我们通过跟客户的沟通，也开始萌生了研发叉车“黑匣子”的想法。这个“黑匣子”可以记录叉车在运行过程中的作业数据，包括叉车的使用者信息、操作时的整个作业时长、作业时叉车是处于被使用还是被闲置的状态，以及在使用的过程中是否出现过异常。所有这些数据都可以通过互联网传输到后台，并进行逻辑化的处理，最后作为管理者有的放矢提高效率的参考。

实际上，车队管理这个概念已经被提出很多年了，最初我们的车队管理是基于现场的管理，通过派遣人员到现场调查得到反馈数据。但是这一种方法无法解决的一个问题是无法获取实时的车辆和人员工作状态。现在，通过车队管理系统，车辆黑匣子可以建立起一个生态网络，这个生态网络将车、人和事件通过网络连为一体，形成一个范围生态圈，而这一生态圈可以通过对人员的管理实现对其他几个要素的控制。车队管理可以提供授权给刷卡或密码开机管理，任何一个司机在使用某台设备时都可以获得一个独一无二的开机密码，不同的驾驶员可以通过不同的密码激活同一台车辆，但只要一位驾驶员登录了某台设备，这台设备之后所发生的事件都将被记录下来，从而实现权限管理。比如对于同一位驾驶员，我们可以为他驾驶的某一辆叉车解锁百分之百的速度，而由他驾驶的另一台叉车则可以只解锁