目前我们这种模式获得了金融机构的认可。信息和金融使所有商业模式链接起来成为一个闭环，连接点是货物，天地汇恰恰通过这种方式，通过云物流方式积累了大量的资源。

我们在全国已经签约了50个园区，其中已经运营的园区有22个，目前应该是国内最大的公路港型——就是流转型物流园区的网络，这是两年多取得的成绩。我们最后的模式会实现公路物流行业组织化和专业化的分工，通过协调和组织，实现整个链条成本的降低，这可能是公路物流线上线下最好的模式。

目前天地汇已经取得一些微小的成绩，日交易额为5000万元人民币，今年全年总额应该在100亿元以上。明年园区会超过100个，2020年即可实现1000亿元的交易的目标。

我认为天地汇也好，还是其他物流平台也好，都有一个重要的原则，所有企业都是基于价值创造，为客户创造价值而存在。我们看到很多货源APP，货源APP在整个价值链中，整合司机端的资源，比较难产生整个价值链的价值，这就是货源APP收入很难上来的问题——用户量很大，但没有收入，这是目前一个非常大的困境。所以我们提出任何一个“互联网+”模式，都应该为这个行业，或者为使用者创造价值。

另外，共享利益，其实我们做事情应该和我们客户的利益共享，无论是做园区还是做平台，共享利益才能形成稳固的价值链。我们要清楚自己的定位，我们希望能够成为一个比较中立的第三方平台，我们这个平台就是物流园区全国干线运输的组织者、调度者和经营者。我希望天地汇管理的园区，连接的网络，能够与客户实现共赢，能体现出自己的价值，同时为客户创造出价值。
（演讲嘉宾为天地汇执行总裁）（本文刊发于《中国储运》2015年第10期，转载及摘编请注明作者及出处）