中国内陆申报自贸区搞清观念很重要

内陆地区需要从自贸区的概念跳出来，需要从怎么扩大开放通过区域和产业双轮来驱动，打造内陆经济的增长极和内陆经济的增长点，这是我们要思考的问题。我们有新加坡、迪拜、韩国等经验，但我们能借鉴的主要是两个：

一是在产业发展上要经过精心的策划，比如西安陆港将来到底是什么样的形态，这需要在八年探索上进行归纳性的总结，总结过去的失误同时坚持正确方向；再一个是植入未来符合国家战略的产业，来形成我们的产业体系，这是一个经验。

第二个经验是充分发挥所在区位的辐射优势和条件，把这两个结合起来，我们才有搞规模经济的可能。现在经济不管说是“互联网+”模式还是创新的模式，最终都逃脱不掉规模经济的基本规律，没有规模说的再好听的概念都显得苍白无力。所以我们需要规模，需要在规模的基础上达到超额利润，这是我们需要去解决的，我不多说，包括上海、天津、福建、广东都在做。这些自贸区我也不止一次的去看，看完了回来不轻易去评说，因为在试验阶段的评说并不合适，但我觉得搞自贸区最大的问题在观念上。另外一个大的问题是对现代产业，依托产业链来打造产业集群的运作规律，我们还处在初级的阶段。在这两种情况下，我们要建设自贸区，难度很大。从国家的层面来讲风险也很大，这也是国家在这么多城市申报自贸区的情况下砍掉了很多，说缓办，实际上是对于以操作传统模式的人来搞自贸区的信心不足，实践也说明这种担忧不是没有道理。

而十三五要形成区域和产业的双联动，就意味着经济要素需要在两个和两个以上的地区之间来进行组合。这种组合没有成本作为支撑很难实现，所以在这个过程中，作为供应链管理的支撑，物流成为了非常重要的因素，所以国家对物流的地位是战略性和先导性产业，我们做物流的人从来没有这么扬眉吐气过。但拿到了战略性和先导性，又怎么发挥战略性和先导性的作用？

中国物流发展“十三五”忙献策

根据“十三五”规划要求汪鸣给出以下建议：

一、降低实体经济企业成本，发挥物流业核心作用。

物流是帮助实体企业降成本，不是只降我们的仓储费用，帮助实体企业降成本就意味着我们要建立全新的基于供应链的产业模式，这是国家必须要迈过的槛。

二、促进生产性服务业专业化。

基础设施及专业细分物流将成为重心。这里面既包括设施又包括系统。

三、需要进一步开放商贸物流市场。