包括对国内的开放、国际的开放也包括打造国际市场的开放程度，这都是开放，我们不能狭隘的说开放就是我们这欢迎别人来，不考虑去别人那里去，现在实施的是双向开放政策。

四、加快多领域互联网融合发展。

组织实施“互联网+”重大工程，加快推进基于互联网的商业模式、服务模式、管理模式及供应链、物流链等各类创新。要形成新的模式，来适应这种开放，适应这种生产性企业的服务。

五、国际性综合交通与物流枢纽建设。

优化枢纽空间布局，建设北京、上海、广州等国际性综合交通、物流枢纽，提升全国性、区域性和地区性综合交通枢纽水平。加强中西部重要枢纽建设，推进沿边重要口岸枢纽建设，提升枢纽内外辐射能力。

六、中部地区交通与物流发展。

要构建一个适应中部地区布局产业满足内需，辐射国际的交通系统，并且要构建一种可以多模式选择的路子，所以在去年我们8月研究通过的物流业和铁路的纵横规划中，把原来的四纵四横扩编到了八纵八横。

七、建设全国现代商贸物流重要基地。

低效率物流产业将被逐步淘汰。基地建设有利于聚集产业，支撑发展。比如西安国际港务区就是这样一个基地建设。

八、建设高质量综合立体交通走廊。

依托长江黄金水道，统筹发展多种交通方式。来实现跨区域之间产业和区域联动所带来的大量生产要素，产品的流通需要，并且是立体性的，要多种方式选择，立体是克强总理坚持要加的词，他说我们不能靠一条腿走路，在两个点之间不同产品对不同效率需要的情况下，来提供公路、铁路、水运等方式。

九、物流业也要走出去，步伐需加快。

支持企业扩大对外投资，深度融入全球产业链、价值链、物流链。

十、“一带一路”六大经济走廊建设加快。

加快产业布局、产业链接的最优化。

十一、港澳物流发展高端化。

推动融资、商贸、物流、专业服务等向高端高增值方向发展，继续抬深港澳的地位，特别是香港近两年的形势变化，说明香港也面临着阵痛，国家也很关注。

十二、交通运输环境进一步改善。

主要通过十大工程来引领改善。包括：高速铁路、高速公路、“四沿”通道、民用机场、港航设施、城市群交通、城市交通、农村交通、交通枢纽、智能交通。希望在2020年前后使中国交通能最终实现现代化。使中国的交通走向世界的前列！

中国内陆地区产业战略布局大背景

在前面我已经做了大铺垫，我想在这里再做一下梳理，让大家更清楚我们现在制定的一些国家战略和政策的大背景是什么？或者说它的根据是什么？为什么中国要搞“一带一路”？现在很多人理解是因为我们从海上辐射量达到极限，所以需要从内陆辐射。其实不然，内陆并不是一块新的开发地，因为内陆的产品通过海上也是可以辐射出去的。那我们在中西部地区向中亚、西亚、南亚辐射，企业想获得发展它的道理在什么地方？这个道理要不讲清楚，再去讲一带一路时就会把它的战略目的矮化，所以一带一路建设并不是开一个班列到哈萨克斯坦、西欧就在搞一带一路，也不是我们投点钱在一带一路相关国家参与交通设施就是一带一路，这是很狭隘的理解。因此为了讲清楚这个问题，有两个背景需要跟大家分享。