采用租赁方式电动物流车的年运营成本节约 6%

    2016年起新一轮补贴退坡致使 2015 年底新能源乘用车、纯电动客车、纯电动专用车均出现抢装行情。除了潜在市场空间广阔、多维度政策支持这两大驱动因素外， 到目前电动物流车渗透率不到 1.5% ， 叠加 2017 年补贴同比下滑 20%、极可能涵盖电动物流车的第 4 批目录延缓至下半年出台、骗补调查推迟订单等短期驱动因素，预计年底将重现抢装行情，破 全年电动物流车产量有望突破 10 万辆 ，电动物流车迎来放量元年。

2015年底新能源汽车出现抢装行情

    根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年） 》 ，政府将优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过 3850 座公交车充换电站、2500 座出租车充换电站、2450 ， 座环卫物流等专用车充电站，有望打消需求方对电动物流车的续航顾虑。 同时，政府鼓励和支持社会资本进入交通运输行业新能源汽车充换电设施建设和运营、 整车租赁、电池租赁和回收等服务领域，推动完善充换电设施。

    长期来看，城市物流车存量需求较大，且新兴消费催生增量需求，电动物流车的潜在市场空间广阔；而补贴丰厚、路权优先等多维政策支持推高电动物流车的渗透率。在下游需求旺盛、多维政策支持等多方面因素作用下，预计 2020 年电动物流车产量达 41-45 万辆。

预计2020年电动物流车产量达 41-45 万辆

    据各企业的项目规划，到2020 年，市面上电动汽车的续航里到程将普遍达到500 公里，基本满足城际运输的需求。而新能源汽车积分与传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩等一些列措施将确保财政补贴政策退出后，国家对新能源汽车扶植力度不会断档。

    根据国家电网规划，到 2020 年将在全国累计建成公共快充站 1 万座，充电桩 12 万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市 202 座，高速公路 3.6 万公里；在 2020 年补贴取消后，原本用于新能源汽车的补贴资金将会流向充电基础设施，高速公路充电网络进一步完善。