2014 年公路货运业 1453 万辆货车完成全社会 76％的货运量和 33％的货物周转量， 公路物流运输居于物流运输的主导地位， 其他物流运输方式包括铁路运输、航空运输、水上运输、管道运输等。

公路物流运输居于物流运输的主导地位

    按照覆盖范围的不同，可将公路物流运输划分为区域物流与城市物流。区域物流多指干线/次干线运输，包括干线门到门运输（主要为工厂之间的原材料、外协采购运输，发/收货地点皆在城郊，不涉及城市物流）以及干线-短驳两类（属 属郊 于城郊- 市内配送环节，由于市区大货车禁行，正常派送货车无法进入，货物调换到可以进入的车辆配送至目的地） 。 区域物流用车以中重卡为主，其特点是需要横跨数省，多为长途且载货量大，物流用车对安全性、承载力、动力性、维修便利性要求很高。城市物流多指支线（50~150km） 、派送线（<50km）运输，以日常需求的生活用品运输、快递和小件货运最为普遍，主要包括短驳及城市内物流两类， 多为短途且路线相对 固定，倾向于小体积、小批量、多批次运输 ，城市物流用微 车以微/ 轻卡，一部分轻客、微面、低端 MPV 为主。区域物流与城市物流的交叉点在于短驳物流。

各类物流车型及其应用场合

    随着我国经济的迅速发展和人民生活水平的不断提高，食品及货物的运量和周转量快速增长，为物流用车提供广阔的市场空间。考虑到干线/次干线运输对动力性、承载力、安全性要求更高， 我们假设中/重卡主要用于区域物流； 目前国家还未统一城市物流车的口径，我们通过大致估计微面型、低端 MPV 型乘用车以及轻客在城市物流用车市场的渗透率测算出“隐形”城市物流车数量；考虑到城市物流车需满足市容管理及高质量运输要求，假设微/轻卡厢式车型主要用于物流业。经测算，2015 年物流车年产量达 290~320 万辆，其中城市物流车年产量达 220~250 万辆。

    区域物流用车与宏观经济周期一致，目前仍处于深度调整期；城镇化推进、 以网购为代表的新兴消费将带动 城市物流用车需求，物流车行业面临复苏拐点，预计 2020年物流车年产量将达 330~370 万辆，其中城市物流车年产量达 260~290 万辆。

预计物流车年产量保持平稳增长

物流车细分车型年产量预测