导读：对于政府而言，转型升级其实就意味着两件事：一是如何扩大内需；另一个就是高产能的产业升级。这两者相乘就让“一带一路”这个国家战略显得格外重要，这个战略关系到下一步经济发展的大方向，是有非常重要的战略意义，所以一定会一推到底。

中国下个二十年的发展是令人激动，让人期待的，因为中国的经济面临着有史以来最大挑战。世界工厂的地位将逐步消失，摆在中国经济面前的问题就是如何成功实现下一个“现代化”的发展。对于政府而言，转型升级其实就意味着两件事：一是如何扩大内需；另一个就是高产能的产业升级。这两者相乘就让“一带一路”这个国家战略显得格外重要，这个战略关系到下一步经济发展的大方向，是有非常重要的战略意义，所以一定会一推到底。

然而，随着“一带一路”战略的逐步推进，会深刻的改变中国的现有格局。

第一，行业集中度，南车北车的合并充分显示出国家战略的顶层思考。笔者认为，未来石油、钢铁等国家关键高产能企业将出现加速整合兼并。“一带一路”行动会加速关键领域市场的快速整合。这不仅仅是市场行为，更有国家战略意义。

第二，产业升级，产业升级一定伴随着成本的上升，所以不能以老思路去考虑成本的问题，作为“世界工厂”，低成本是竞争优势。而作为现阶段的产业升级，产品内涵及外延价值才是需要考虑的关键因素。打造“高性价”比的产品才是下一步产业升级的重点。

第三，重新布局，新的产业及供应链布局会成为下一步投资的重点。“一带一路”已经指明投资路径和方向，从整个行动计划的字里行间可以看出来，“一带一路”是国家对于中国未来发展战略的一次深刻的思考，是系统的解决中国目前主要问题的一个关键步骤。然而“一带一路”的形成是历史“进化式”发展的产物。如何用“计划式”的方式进行推进？在推进的过程中物流市场建设方面又会面临什么样的问题和风险？又应该如何规避和解决？“一带一路”的发展一定是投资拉动、商贸先行、物流配套、倒逼制造。

分析物流市场的建设，要从分析整个产业链的趋势为出发点。

从“一带一路”引起的制造业变革对物流的新要求来看，第一，物流行业存在着规模化、集约化水平较低的现状。随着制造业行业集中度的加速，物流企业的集中化一定会是下一步要突破的重点。这就需要物流企业之间加强协同合作。通过战略联盟、资本运作推动行业集中化进一步整合。“大而全”、“小而全”谈功能、谈环节的时代过去了。物流企业要系统的梳理自身优势，进行市场专业化定位，并系统的建立行业解决方案。推动行业集中化专业化同步发展。