麦当劳、肯德基的每桌食客几乎都必点薯条。而在每日巨量薯条的供应链上，参与配送的物流公司是如何高效运作的？为此，本刊记者采访了郑明现代物流研究所所长储雪俭，了解到参与麦当劳、肯德基配送薯条的郑明现代物流有限公司这个成功的经典案例。
郑明现代物流有限公司1994年成立于上海，是国内最早从事冷链物流的公司之一，网络覆盖全国90%的重要城市。郑明现代物流研究所由上海大学现代物流研究中心常务副主任、博士生导师储雪俭教授担任所长，研究所充分利用社会和内部资源，不断拓展企业的国际化视野，对企业的经营活动作出前瞻性的指导和评估；通过承担专门课题的深层次研讨，为企业发展提供建设性的建议，从而进一步提高了郑明公司的核心竞争力。

土豆之难在运输

　　储雪俭告诉记者，作为一家现代化的第三方物流公司，郑明公司在与各方的合作中，产生了众多经典案例。其中被储雪俭格外看重的就是与为麦当劳、肯德基做供应商的MK公司的合作。
储雪俭说，当时对于土豆的状况一直存在这样的说法：豆农之难，在于运输；收购之难，在于等待；收款之难，在于账期；付款之难，在于资金；销售之难，在于库存；配送之难，在于响应。2013年，郑明公司市场部在内蒙呼伦贝尔发现该地区土豆出田外运难题，之后又了解到呼伦贝尔是我国较大的土豆生产基地，该地土豆出田后被一家位于哈尔滨的MK公司收购，而后经加工配送至全国各地麦当劳、肯德基快餐店。土豆在批量成熟后，若不及时运往加工厂，会滞留在田间地头因破皮、腐烂而不得不废弃。因此，短时间内需要大量货运车辆抢运土豆，但这也会造成运输费用的上扬。在运输装卸中，土豆产生的损伤也会影响收购价格。一般土豆是按照品质、大小、完整程度等级分类，每吨从1000元到1500元不等，土豆品质受损直接影响豆农收益。而最让豆农揪心的是交完土豆后并不能马上拿到销售款，一般要等待60多天，甚至更长。
对MK公司进行实地查看并与管理层进行沟通后，郑明公司得到了一些信息：每年8月中旬到9月底是内蒙土豆成熟季节，MK公司在这一时期预计收购20多万吨土豆，按照每辆车平均装载50吨计算，需要4000多车次的运输，平均每天要完成250到300辆货车的收购任务，采购部人员的工作负荷特别大；货款方面，按每吨1500元计算，需要3亿多元；垫款方面，支付豆农20%预付款用以购买种薯、农药、机械等。下游面对麦当劳、肯德基等快餐店买方市场，还常有积压库存产生。因此在从土豆制作成薯条的供应链物流方面，资金占用量很大。